福州首艘雙燃料汽車滾裝船在連江交付

實現多個“全國首創”，將搭載國產車揚帆出海

當前，我國船舶制造業加快培育新質生產力，正以持續技術創新加速邁向中高端。7月10日，在福州港引航站的引領下，由福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱“馬尾造船”）建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船“閩江口”，從連江粗蘆島馬尾造船廠緩緩離港，比合同交付期提前了139天。據悉，該船在上海完成裝船作業后，將搭載4800余輛國產車前往波斯灣，助力中國汽車揚帆出海。

福州首艘雙燃料汽車滾裝船緩緩離港。（馬尾造船廠供圖）

據悉，這是有著百余年造船歷史的馬尾造船自主建造的第一艘汽車滾裝船，也是中遠海運特運納入船隊的第一艘大型液化天然氣（LNG）雙燃料汽車船，將交付旗下廣州遠海汽車船運輸有限公司運營，服務國產車出海，為客戶提供安全、穩定、可靠、高效、節能、環保的全程物流供應鏈服務。

福建船政副總工程師、馬尾造船項目組項目經理譚親兵介紹，這艘7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船由上海船舶研究設計院設計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米，推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統；貨艙設13層車輛甲板，全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統燃油汽車，主要用于裝運包括乘用車、卡車、工程機械以及新能源車在內的各型車輛，入級ABS船級社。

“自從去年2月開工建造以來，項目取得了多項突破和創新，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題。”譚親兵告訴記者，滾裝船艉門的組裝、安裝質量直接關系到汽車滾裝上下船的正常可靠運行。但艉門體積大，長達45.095米，寬達14.660米，總重約300噸，施工難度大、要求高。“在建造過程中，我們在9層到14層甲板分段未搭載的情況下，探索實現艉門的吊裝和電動展開，這種安裝方式屬國內首創，且實現國內首次艉門在塢內遙控操作開關使用，整體完整性創新高。”他說。

據介紹，這艘大型雙燃料汽車運輸船7天就成功完成了各項試驗，船舶總體性能優良、各項設備運行正常，其碼頭周期僅75天，整體建造質量與速度達國內先進水平。

譚親兵介紹，雙燃料汽車滾裝船采用多項先進綠色環保技術，運行過程中將大幅節能減排；與傳統燃料油汽車船相比，可節省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放以及90%以上PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，該船續航能力可達12000海里，且主機配置高壓LNG系統，甲烷逃逸接近為零。

此外，該船最大可裝載量達到7700車位，裝車量較國內同型船多約770個車位；實現CCTV監控系統全覆蓋貨艙區域，可全程實時監控車輛狀態；系統采用紅外感溫成像技術、圖像識別算法、物體監測算法、邊沿計算等數字化手段，全程對艙內溫度及車況進行實時監控，提供高溫預警、超高溫報警，為汽車運輸保駕護航。

相關鏈接

在“中國航海日”看全國海洋大縣

今年7月11日是我國第20個“中國航海日”。約600年前，鄭和船隊在連江粗蘆島起航，在海上絲綢之路寫下輝煌篇章。而今，粗蘆島上，“一區兩基地三高地”（福馬產業合作園先行先試區，福州連江國家遠洋漁業基地和福州國際水產品集散交易基地，海工裝備科創高地、海洋生物科創高地、數智漁業科創高地）加速崛起，書寫“海上福州”新篇章，展現連江作為全國海洋大縣的風采。

如今，福州將現代海洋工程裝備產業列入全市16條重點產業鏈。在這條產業鏈中，船舶制造無疑是重頭戲。到2025年，粗蘆島將打造成東南沿海重要的船舶修造基地。

記者獲悉，加緊打造中的海工裝備科創高地將依托粗蘆島船政產業園，圍繞海洋與漁業裝備、海上養殖設施升級改造等領域建立漁業產業創新聯盟，將研發優勢轉化成產業優勢。目前馬尾造船廠船舶修造中心和國宇游艇兩個項目已建成，前者致力于海工裝備的升級改造，后者將進入歐美中高端游艇市場。（記者 林文婧）