“近期晝夜溫差大，線路、道岔容易出現傷損，大家檢查時一定要仔細……”3日晚上11時，南鐵福州工務段雙軌探傷工區工長侯躍鋒仔細交代當晚檢查的注意事項。

侯躍鋒檢查雙軌探傷儀連接線、通道是否正常。易威攝

侯躍鋒和同事作業的地點是福平鐵路平潭海峽公鐵大橋，深夜的橋面一片漆黑，在幾盞頭燈的光亮下，他們利用夜間作業“天窗”進行鋼軌探傷作業。

平潭海峽公鐵大橋的鋼軌常年受海風侵蝕，加上列車高速運行，容易產生軌向不良、軌面擦傷等隱患。

侯躍鋒和同事一般都是晝伏夜出，每天晚上10時許出發，次日凌晨5時前后才能完成作業。

26歲的侯躍鋒是福州工務段探傷車間最年輕的工長，他所在的雙軌探傷工區定員14人，平均年齡只有25歲。每天晚上，這支年輕的“鋼軌醫生”團隊要利用雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，對沿線鋼軌進行全方位“B超”檢查。為確保每一寸鋼軌的安全，他們的工作必須極為嚴謹細致。

“過去，我們只能步行檢查。”侯躍鋒說，鋼軌焊縫多，需要人工配合檢查，“我們一蹲下來就是幾個小時，而每天的正線檢測需要推車行走十幾公里。”

隨著雙軌式鋼軌超聲波探傷儀在鐵路維護工作中得到普及應用，鐵路職工僅用1個小時就可以完成15公里的探傷任務，作業效率大幅提升。

每次“天窗”前，侯躍鋒和同事需要對雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的電池、主機等相關配件進行組裝。“兄弟們，小車組裝完畢，各項性能指標已調至最佳狀態，大家穿戴好防護用具，準備啟動作業。”侯躍鋒對同事叮囑道。

深夜的平潭海峽公鐵大橋上，呼嘯的海風不斷打在侯躍鋒和同事的防護服上，大家的頭發都被海風吹得“黏糊糊”的。

雖然作業條件艱苦，但是這群年輕人工作起來一點也不馬虎，大家分工明確、各司其職，有序進行安全駕駛、數據分析、左右探輪運行狀態檢查、現場防護等工序，利用“小車”仔細巡查鋼軌傷損病害的蛛絲馬跡。

探傷作業看似簡單，但需要高度專注和極強的責任心。“探傷儀經過道岔和接頭的時速要分別控制在5公里、10公里以內，駕駛員協助值機員做好焊縫和接頭的提示。”侯躍鋒一邊作業，一邊提醒著年輕的“車手”們。

4日清晨5時許，侯躍鋒和同事完成10公里的鋼軌探傷后，再次對人員和器具進行清點，下橋乘車返回福州基地。

在侯躍峰看來，雖然他和班組同事都很年輕，但肩上的擔子很重，“我們一定會萬分仔細排查隱患，保障廣大乘客的出行安全”。（記者 陳君沂 通訊員 易威）