10日，32路、151路、116路、350路（原350區間）、358區間、地鐵接駁4號專線、地鐵接駁24號專線等7條公交線路正式實行“響鈴式停靠”，這是福州首批推出響鈴式停靠的公交線路。

上午，車身粘貼著“響鈴式停靠”標識的地鐵接駁24號專線公交開出站臺。24號專線經過12個站點，在上行方向（富安路—下洋地鐵站）的3個單側站點（清涼路、清涼、下洋新苑），以及下行方向（下洋地鐵站—富安路）的兩個單側站點（下洋新苑、清涼路）試行響鈴停靠。

怎么知道哪些站點采取響鈴停靠呢？閩運福州公交工作人員介紹，車內的語音播報、燈箱上的線路示意圖都會進行提醒。線路圖站點后附帶鈴鐺標志的就是試點站。在響鈴站下車，需提前按車門處的下車鈴或口頭告知駕駛員下車需求，在響鈴站上車，需要在車子進入黃網格后招手示意駕駛員停靠。車廂內無乘客下車且站點也無乘客候車時，車輛會低速通過站點。

地鐵接駁24號專線開展響鈴式停靠首日，記者發現，車上乘客基本不了解響鈴停靠的規則，全程也無人在試點站上下車。司機每次經過站點，都要口頭提醒乘客乘坐規則，以便乘客盡快熟悉。

上車招手停、下車口頭或按鈴提醒，用手勢或口頭表達上下車需求，這種乘坐規則在以前的遠郊公交和客運班車上比較常見，為何這種看似過時的方式又重新登上舞臺呢？

市道運中心工作人員解釋道，響鈴式停靠是響應式公交的一種模式，主要應用在線路長、站點多的遠郊線路。一些客流量小但又存在出行需求的站點，按乘客需求上下車，可有效提升通行效率、降低運營成本。與此同時，為了最大程度方便乘客，市道運中心要求各家公交企業對接福州市規劃設計研究院篩選出影響小的站點進行試點。

了解響鈴式停靠乘坐規則后，大多數乘客表示理解。乘客王先生說，他經常坐長途公交，每次進出站從減速、進站到等客、出站都要耗時近兩分鐘，在二三十公里的公交線路，選擇一些站點實行響鈴停靠，可節省不少時間。

也有乘客表示，采用這種方式，在響鈴式停靠站點上下車的乘客需要時刻關注車輛到站情況和語音播報情況，提前做好準備，否則容易過站。（記者 朱榕）