地鐵4號線首通段進入開通倒計時。作為全省首條全自動運營線路，4號線自然少不了各種“新裝備”。21日，記者前往4號線自動化運行的場段進行探訪。

地鐵4號線列車具備自動喚醒及助眠功能。（福州地鐵供圖）

場段自動化運行

場段是停車場和車輛段的簡稱，在場段自動化區域內，列車可在無需司機手動操作的前提下，實現自動休眠與喚醒、自動出入庫、自動洗車、自動調車等，真正實現場段自動化、智慧化。

場段門禁系統

為防止人員誤入自動化區域進而發生人車沖突，4號線場段的庫區內新增了門禁系統。該系統可以細致地對每一條單股道進行防護，由調度員遠程控制。若人員要進入自動化區域作業，無需途經其他股道，可通過地下登車通道到達相對應股道的門禁處，并使用正確的門禁卡方能打開門禁進入股道。

人員防護開關

人員防護開關（SPKS）是全自動線路防止人車沖突關鍵的“黑科技”。在場段控制室內，有一塊SPKS控制面板，只需通過轉動鑰匙，就能激活對應股道的人員防護開關。開關啟動后，面板上的安全燈帶、指示燈同時亮起，通過這種直觀的顯示方式，車場調度員能夠更好執行操作，避免失誤。當SPKS被激活后，若列車位于觸發區域內，就會緊急停車；若列車處于觸發區域外，則運行至區域邊界處自動停車，充分保護區域內人員安全。

備用控制中心

據了解，4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式。當遇到突發情況，主用控制中心失效后，4號線控制權限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運輸調度直接接管，無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運營，提高全自動線路運營的穩定性。

地鐵4號線場段深度結合全自動運行，不僅提升了機器設備和功能，在通訊、數據信號、車輛等方面更是全新升級換代。在這些“裝備”的升級下，場段內收發列車完全實現自動化，并且在全自動功能之下，各項設備每時每刻都保護著乘客和員工的安全。（記者 林榕昇）