老路拓寬了、斷頭路打通了、新路更多了、無紅綠燈通行路段有了……黨的十八大以來，聚焦百姓出行，在市委、市政府的部署下，市城鄉建設局統籌推進城區路網建設，特別是2016年至今，牽頭實施完成城區緩堵硬件項目482個。

十年攻堅筑路，一路蝶變生花。截至目前，福州城區規劃干路網建成率超過85%。城區道路長度，現在為2851公里，約為2012年的2.5倍；城區路網密度，從2012年的4.88公里/平方公里，提高至現在的8.05公里/平方公里，從全省中下游躍居全國前列。

2016年，福州啟動城區交通擁堵治理專項行動，在城市出行方面，福州迎來了“兩退一進”的可喜變化：城區交通高峰擁堵延遲指數“后退”，由2015年的1.73降至去年的1.68；全國主要城市擁堵排名“后退”，由2015年的19名“后退”至去年的22名；城區交通高峰小時平均車速“前進”，從2015年的26.45公里，提升至去年的27.9公里。市民出行有了幸福“加速度”。

北園互通。

攻堅碰硬 暢通節點

不久前，工業北路延伸線南段梅峰隧道收到一張“任務卡”：率先實現單向雙車道通車,為配合象山隧道拓寬改造開辟交通分流新通道。這意味著，象山隧道破“堵”重生的日子愈加臨近。

回眸黨的十八大以來的十年，城建鐵軍在緩堵路上勇挑重擔，攻堅碰硬。那些曾經是市民心中的鬧心堵點，如今已化作市民出行路上的暢行節點。二環五四路口曾有“12小時交通高峰”現象，是市區的最大堵點。2016年底二環五四路口啟動治堵改造后，在市城鄉建設局的組織下，用時不到1年，一個擁有4條匝道的二環五四路口立交拔地而起，從原來過個路口要10多分鐘，到改造后“分分鐘”通行，二環五四路口完成華麗轉型。

這十年，榕城完成轉型的路口還有很多：華林高架跨站東路高架橋完工后，機動車快速通過華林路、站東路兩個交通密集路口；尤溪洲北橋頭互通立交改造工程，緩解了江濱西大道、西二環輔道及工業路等方向交通壓力；橘園洲大橋東橋頭、鰲峰洲大橋南橋頭改造，激活過江通道通行活力；國貨互通、站東互通等交通樞紐，先后完成緩堵改造，通行轉換能力升級。

它們是城區道路節點緩堵改造的縮影，讓城區交通面貌煥然一新。

三江口片區路網。

新店外環東段主線貫通。

內通外聯 舒展筋骨

工業路（上浦路—楊橋路）提升改造項目被稱作“西2.5環”，全長3.66公里，建成后將銜接金山大橋，緩解西二環路的交通壓力。該項目力爭年底完工。

十年回眸，城建鐵軍用“繡花功夫”改造一個個堵點，也用“工筆畫”，在榕城鋪展一條條大通道，內通外聯，舒展城市路網筋骨。

繼去年7月主線通車后，被譽為城區“3.5環”的新店外環路于今年1月實現全線通車。這條8.77公里長的城區北向大動脈，延伸銜接繞城高速，形成片區環路系統，有效分流北三環交通壓力。

在城區南向，雙向八車道的交通大動脈南臺大道，沿著南北向延展，不僅幫助實現倉山老城區與二環路快速銜接，同時與南二環、南三環、螺洲大橋、祥謙收費站，共同組成城區南向進出城快速通道，分擔則徐大道、福峽路交通壓力。

在市城鄉建設局的謀劃推動下，目前福州已形成“兩環+15條接二連三聯絡性通道”路網骨架。15條大通道分散在城區的不同路網片區中，它們內通外聯，互聯互通，共同構筑起四通八達的城區路網。

福州達江路完成升級改造后通車。

匠心營建 出行有福

在五四北省拖片區，城建鐵軍正在這里緊張地施工，預計到年底，周邊居民家門口將添新廈路等5條新路；三叉街舊改地塊，前幾天迎來了高湖路等3條新路建成通車，為沿線剛交房的新小區業主，再添一喜。

十年回眸，在構建大通道、大路網的過程中，市城鄉建設局堅持“人民城市人民建，人民城市為人民”的理念，不斷織密路網，將道路建設帶來的幸福感和獲得感，送到市民家門口。

回望這十年：后浦路、廈坊路、淮安路等一批市民家門口的斷頭路被打通；上藤路、達江路、東園路等一批市民家門口的小路完成了提升改造；鰲峰片區路網、新店省婦產醫院周邊路網、三江口片區路網等一批市民家門口的路網已成形。市民的“出行福”越來越多。

市城鄉建設局介紹，福州在開展緩堵硬件項目建設的過程中，注重通過全國公開征集，吸收國內知名設計團隊的優秀方案，形成骨干路網提升方案研究成果；同時結合舊改地塊改造安排及協調周邊景觀等因素，織密道路“毛細血管”，全面補齊城市道路短板。

市城鄉建設局表示，城建鐵軍將堅持“3820”戰略工程思想精髓，積極推進實施新一輪緩堵工程方案項目，努力構建與現代化國際城市相適應的現代化基礎設施體系，為市民出行添福，為福州加快建設現代化國際城市助力。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）