7月9日，榕城又是一個大熱天。福州站站場股道熱浪如潮。福州站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車長吳安康身著防護(hù)服，肩挎對講機(jī)，帶上當(dāng)天調(diào)車作業(yè)通知書，熟練地蹬上機(jī)車，隨后與值班司機(jī)聯(lián)控對接作業(yè)信息，冒著酷暑高溫開始了一天的繁忙的工作。

吳安康是福州車站的調(diào)車指揮人，每天要在客技站作業(yè)場，對終到的“綠皮列車”實行技術(shù)作業(yè)，隨后由專業(yè)部門再對列車各項技術(shù)進(jìn)行綜合“體檢”，確保萬無一失，再將核驗之后的“綠皮列車”車體拉到站內(nèi)股道，保證列車安全正點開出。他今天的第一個任務(wù)就是指揮調(diào)機(jī)到客技站編組場里將開往成都的Z392次列車牽引至站內(nèi)發(fā)車。

調(diào)機(jī)開出福州站，在股道中前行，站立在機(jī)車上的吳安康集中精力瞭望，一股股熱浪迎面撲來，不一會，吳安康的黃護(hù)服就濕透了。調(diào)機(jī)進(jìn)入客技站K6道開始連掛作業(yè)，他精準(zhǔn)的按壓胸前的電臺按鈕，準(zhǔn)確的顯示信號，指揮機(jī)車連掛。

完成一次作業(yè)，調(diào)機(jī)停穩(wěn)后，吳安康快速地從車體下來，一骨碌鉆入車底接上軟管，靈敏地完成機(jī)車與列車車廂的連掛動作，再疾步向前，撤出了貼在車廂輪對下的止輪器。“天氣太熱了，趕上暑運，作業(yè)量比平常增加。”吳安康氣喘吁吁，汗水順著額間流下。他帶領(lǐng)調(diào)車組的小伙子或小跑、或彎腰、或鉆車底，連接列車間的軟管，有序地進(jìn)行車輛的連掛作業(yè)。

片刻后，穿著幾乎濕透了的黃色防護(hù)服，吳安康一躍踏上機(jī)車，準(zhǔn)備將列車車廂送往站內(nèi)。福州站始發(fā)開出的普速列車必須提前一個小時以上拉回站內(nèi)，這樣才能預(yù)留出足夠的時間讓列車在站內(nèi)進(jìn)行加水、提前打開空調(diào)和進(jìn)行列車安全檢查作業(yè)，以確保列車安全正點和滿足旅途需求。吳安康說，將這些車輛送到站內(nèi)后，立馬就要再返回來，將另一趟開往貴陽的K68次客車車輛送到福州站內(nèi)股道。

“太熱了，這一天下來，衣服就沒干過。”吳安康拿起礦泉水大口喝著，他介紹，從上午到傍晚要完成調(diào)車作業(yè)近60鉤的活兒，每一次作業(yè)時間都很緊。現(xiàn)在暑運時期，旅客列車安全無小事，要盡心盡力把活干好，心里才踏實，再累也不覺得了。（通訊員 江曲 韓毅）