24日，地鐵5號線一期開放試乘，福州地鐵“三線”齊發，荊溪組團、螺洲片區填補軌道空白，金山浦上片區迎來“雙線”時代。地鐵“駛”入了我們的生活，帶動市民出行習慣和城市交通格局的改變，也為區域發展和城市功能品質注入強勁動力。如何讓更多人通過便捷換乘，暢享地鐵的出行利好？

福州市交通運輸部門結合“提高效率、提升效能、提增效益”行動，以“公交喂給地鐵”的思路，指導市道運中心對5號線17個地鐵站及周邊按“一片一策，一站一案”予以優化調整，構建“地鐵+公交+慢行”的綠色出行體系，促進城市發展與城市交通的良性互動。

一站一方案

串起沿線客流

配合地鐵5號線的開通，福州市將優化調整線路32條（新增6條、優化10條，延伸2條，增加停靠站1條，路面恢復13條）：

擬開通南江濱節假日旅游專線（螺洲古鎮站-南江濱），串聯螺洲古鎮、梁厝村、海峽文化藝術中心、南江濱生態公園等景區。

開通、調整4條通勤專線，覆蓋鐵嶺工業區、軟件園、金山工業園等就業密集區。擬開通鐵嶺線1（鐵嶺工業區-入園路工業區），調整通勤2號線（濱城民俗路口-軟件園公交總站），強化鐵嶺工業區、軟件園和荊溪厚嶼地鐵站的交通聯系；擬開通通勤專線（金山桔園洲工業園區-金山站）方便園區員工出行；擬開通微循環支線（科工園-大潤發），滿足科工園、金山工業園和地鐵馬榕站的接駁需求。

擬新增醫院接駁專線，強化醫大附一醫院奧體分院、省精神衛生中心醫院和地鐵霞境站的交通聯系。

延伸194路作為高校線路，將周邊福建師大、船政學院、警察學院、輕工業學校、農業技術學院等客流輸送到地鐵霞境站。

延伸181路（尤溪洲西-金輝半島），推動公交進小區，通過優化道路交通組織，讓181路公交進入淮安高密度住宅區，加強與地鐵串聯接駁。

調整接駁12路（螺洲停車場-火車南站）作為交通樞紐線路，加強與火車南站接駁聯系。

一片區一策略

加速城市組團交通升級

據市規劃院相關負責人介紹，地鐵5號線由北向南依次穿過荊溪組團、洪塘片區、金山生活區、浦上片區、義序片區、螺洲片區等，連接了農林大學、金山住宅區、倉山萬達、奧體等大型客流集散點和重要節點。

由市交通運輸局組織，市道運中心、地鐵集團、公交企業、市規劃院對地鐵沿線多次踏勘，通過手機信令大數據分析，四項“問題清單”擺在交通運輸部門面前——公交和軌道接駁客流需求不匹配，公交站點接駁不便，局部路網不完善、現狀場站分布不均。以線網舉例，5號線現狀可接駁線路76條，但線路分布不均，醫院、學校等重要公交接駁不便，全線僅6條線路發車間隔在6分鐘內，4個站點無接駁公交線路。

對照清單，分片施策！市交通運輸部門以客流需求為導向，分段分片區制定公共出行接駁方案。

針對軌道首末的荊溪組團、螺洲片區，著力提升荊溪厚嶼站、螺洲古鎮站等首末站的通達性。

針對客流密集的浦上金山片區，對片區內的學校、醫院、生活區、商圈等高頻出行場所進行客流分析，開通調整接駁專線進行“同類項”合并，滿足市民就醫、購物、通勤等需求。

螺洲古鎮是歷史文化名鎮，文風昌盛、古跡眾多，有“帝師之鄉”的美譽，但周邊交通不便。參與方案制定的市道運中心公交科工作人員黃淑蘭介紹，為了促進鄉村振興，交通部門在該片區優化調整了接駁專線12路和節假日專線公交，帶動古鎮游融入“最美三江口”旅游帶。

完善多方式組合接駁

提供多元化選擇

本次公共交通接駁方案，將“軌道+公交+慢行”三網融合，推動公交、非機動車、出租車等多方式組合出行，并在軟硬件設施上予以保障。

在硬件設施上，新增1處“P+R”停車場，出租車泊位25個、非機動車停車場38處（可停靠1025輛）、公交站點7處（鳳岡里站、浦上大道站、霞境站、臺嶼站、吳山站、蓋山竹欖站、螺洲古鎮站）。

據介紹，有5處公交站點距軌道出入口200米以上，經過新增、調整站點位置，基本實現地鐵出入口50米范圍內均有公交站點接駁。

接下來，市道運中心還將推廣地鐵公交“零等候”同頻發車，調整制定公交行車計劃，加強地鐵與公交到站時間銜接，確保乘客出地鐵站到達公交站，不用等待或短時等待就能坐上接駁公交；針對福州多雨、日曬特點，推動“共享雨傘”在公交地鐵的逐步覆蓋和相互借還。（記者 朱榕）