千年古港，百年船政的馬尾，被譽(yù)為中國近代史“活化石”，是中華民族圖強(qiáng)逐夢、復(fù)興之路的一個(gè)起航點(diǎn)。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的變幻滄桑，中國船政文化已成為福州馬尾乃至全國寶貴的精神財(cái)富。借助即將在福州召開的第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)給文化遺產(chǎn)保護(hù)帶來的重大契機(jī)，本期，我們將帶著大家看看船政造船的相關(guān)“寶物”，一同揭開中國近代工業(yè)的神秘“面紗”。

01

清末船政鐵脅廠梁架構(gòu)件

清末船政鐵脅廠梁架構(gòu)件，長70厘米，寬60厘米，厚20厘米，鐵質(zhì)。

鐵脅廠專任制造鋼鐵、船脅、船殼、龍骨、橫梁、泡釘以及船上鋼鐵物件，打造拗彎、鑲配各工，建于1876年。由于建造輪船脅骨的天然彎木產(chǎn)量少，西方國家已經(jīng)改用鐵脅，因此船政也改用材料易得的鐵脅，興建鐵脅廠。當(dāng)時(shí)船廠空地不多，只好將打鐵工程歸并到拉鐵廠，將舊拉鐵廠改建為鐵脅廠。1877年首制鐵脅軍艦“威遠(yuǎn)”號(hào)試航成功，標(biāo)志著船政順利實(shí)現(xiàn)了艦船產(chǎn)品的升級(jí)換代。

1898年清政府聘請(qǐng)法國人杜業(yè)爾任洋監(jiān)督。福州將軍兼船政大臣裕祿聽從他的意見，將鐵脅廠改建為鐵構(gòu)架廠房：“鐵脅廠原豎木架均年欹側(cè)（歪斜），亟須修理。議乘修理之時(shí)，即用廠存鋼鐵料件，照西法易以鐵架。”

1918年2月，北洋政府海軍部在福州馬尾船政局設(shè)立海軍飛機(jī)工程處，因廠房相對(duì)牢固，鐵脅廠被撥給飛機(jī)工程處，用作組裝、調(diào)試飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠房。1919年8月，飛機(jī)工程處設(shè)計(jì)制造出中國第一架水上飛機(jī)“甲型一號(hào)”。

鐵脅廠見證了我國造船技術(shù)的進(jìn)步，見證了我國航空工業(yè)起始階段，是船政文化遺產(chǎn)的重要組成部分。

【專家點(diǎn)評(píng)】

　　馬尾船政文化研究協(xié)會(huì)會(huì)長 陳悅

船政歷史上建成了大量的生產(chǎn)車間，鐵脅廠是其中經(jīng)歷非常豐富的一座。

1866年船政創(chuàng)建開始后，在大型的鑄鐵車間建成之前，臨時(shí)性搶先建造了一座磚木結(jié)構(gòu)的小鐵廠，用于生產(chǎn)造艦所用的鐵釘、龍筋，甚至于大型車間所用的鋼鐵梁柱等，現(xiàn)存的船政國保建筑輪機(jī)車間的鋼柱就是在這座小鐵廠里鑄造。

到了19世紀(jì)70年代，當(dāng)船政廠區(qū)規(guī)模初具后，尤其是大型鑄造車間投產(chǎn)后，小鐵廠的作用降低，恰好當(dāng)時(shí)船政開始進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，從建造木質(zhì)艦船向建造金屬骨架、木質(zhì)外殼的鐵脅木殼船發(fā)展，為了建造龍骨、肋骨等艦船金屬構(gòu)件，就將小鐵廠改為鐵脅廠，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車間建筑構(gòu)件年久朽壞，還專門從菲律賓進(jìn)口了大批木料，在1875年底對(duì)鐵脅廠進(jìn)行翻蓋。

之后到了1898年，船政將鐵脅廠的木架更換成鋼鐵梁架，船政博物館保存的這件屋梁構(gòu)件就是制造于當(dāng)時(shí)，可以清晰地看到上面的鋼鐵鉚接工藝。當(dāng)時(shí)被替換下的鐵脅廠木構(gòu)件后來又搭蓋了鍍鉛車間，即鍍鋅車間，船政由此又成為中國最早擁有規(guī)模化金屬鍍鋅加工能力的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)之一。

02

1867年產(chǎn)法國進(jìn)口插床

插床的學(xué)名叫直刨床,可用于切削金屬件，加工鐵板鋼鉚釘孔等，是當(dāng)時(shí)世界上非常先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備。插床高約1.8米，重約2-3噸，刻有法文和“1867”（清同治六年）字樣。

這臺(tái)由船政在1867年從法國引進(jìn)的插床，經(jīng)歷了中法馬江海戰(zhàn)和民國動(dòng)亂。抗戰(zhàn)期間被轉(zhuǎn)移到南平峽陽，抗戰(zhàn)勝利后運(yùn)回到馬尾造船廠。1970年，馬尾造船廠更新部分舊設(shè)備，替換下來的大部分舊設(shè)備被福建機(jī)器廠購入，插床就在其列，隨后又被轉(zhuǎn)移至三明機(jī)床廠。2019年10月3日，中國船政文化管理委員會(huì)主任韓青與同事們開始通過各個(gè)渠道尋找三明機(jī)床廠負(fù)責(zé)人，并制定征收方案。幾經(jīng)波折，2019年10月30日，插床被順利征收，安放在馬尾造船廠的舊廠房內(nèi)。

這臺(tái)插床一百多年來基本沒有更換過零部件，是國內(nèi)顯存最早的機(jī)床之一，更是近代中國工業(yè)變遷史的一個(gè)有力佐證。放諸世界，這都是一臺(tái)不可多得的工業(yè)遺產(chǎn)。

【專家點(diǎn)評(píng)】

馬尾船政文化研究協(xié)會(huì)會(huì)長 陳悅

船政文化博物館收藏的這座法國1867年制插床，是我國國內(nèi)現(xiàn)存年代最早的近代機(jī)床，在世界上也屬于罕見。

清代左宗棠創(chuàng)設(shè)船政時(shí)，為了確保船政主權(quán)在我的根本性原則，在制定船政建設(shè)方案和目標(biāo)時(shí)，不僅要求船政的生產(chǎn)部門要具備制造船體的能力，同時(shí)還要求船政必需掌握與近代化艦船相關(guān)的蒸汽機(jī)、鍋爐、儀表、帆纜等各種技術(shù)裝備和舾裝件的制造能力，為此專門從歐洲訂制了包括車床、插床在內(nèi)的大批機(jī)械加工設(shè)備。根據(jù)史料記載，船政從歐洲訂制的機(jī)床設(shè)備，是雇傭西方的飛剪式風(fēng)帆貨船，分批運(yùn)到馬尾，其中第一艘于1867年12月13日從法國到達(dá)馬尾，卸下了包括“火鋸、鉆鐵機(jī)、劈鐵機(jī)、礪輪”等機(jī)器裝備，其中的“鉆鐵機(jī)”事實(shí)上就是今天所說的插床。考慮到這批設(shè)備是從法國運(yùn)出，而且時(shí)間是在1867年的年末，船政博物館收藏的這座1867年法國造插床極有可能就是當(dāng)時(shí)運(yùn)來，是船政創(chuàng)建史的見證者。

記者：王曉霞