福州新聞網8月12日訊（福州日報記者 朱榕）11日，市政府下發《福州市促進航運業發展獎勵辦法》《2020年福州港口生產發展扶持政策》，擬采取新增船舶獎勵、運力規模獎勵、鞏固航線補貼、散改集補貼、增加喂給港口等辦法，扶持福州航運業發展。

亮點一：

新增船舶獎勵提高

新增江海直達標準運輸船獎勵

《福州市促進航運業發展獎勵辦法》規定，將對2020年1月1日起本市航運企業新增的自有沿海船舶合法經營1年及以上的，給予100元/載重噸一次性獎勵。對2020年1月1日起本市航運企業新增建造且符合《閩江江海直達運輸及船型研究》的內河標準運輸船舶與江海直達標準運輸船舶（含集裝箱運輸船舶、新能源船舶、電動船舶）合法經營1年及以上的，給予500元/載重噸獎勵。

沿海航運企業(包括新設立航運企業)，自有并經營的運力規模達到10萬載重噸及以上的航運企業，給予一次性獎勵100萬元，每增加5萬載重噸再獎勵50萬元，獎勵總金額最高不超過200萬元；自有并經營的運力規模達到5萬載重噸以上（含5萬載重噸）至10萬載重噸以下，給予一次性獎勵50萬元；自有并經營的運力規模達到2萬載重噸以上（含2萬載重噸）至5萬載重噸以下的航運企業，給予一次性獎勵15萬元。

已成立的內河航運企業經營總運力規模達到2萬載重噸及以上一次性獎勵10萬元；新設立航運企業自有經營運力規模達到5000載重噸及以上一次性獎勵10萬元。

政策解讀：

《福州市促進航運業發展獎勵辦法》（2017-2019）已于2019年到期，為進一步加快打造“絲路海運”通道，扶持和鼓勵福州航運業發展，積極應對新冠疫情對福州航運企業的影響，亟需進行修改完善，并再行延長實施。

本次修訂參照泉州標準，將新增船舶運力獎勵由60元/載重噸提高至100元/載重噸，預計每年可吸引5萬載重噸~10萬載重噸運力（不含省屬企業）落戶福州。此外，水口壩下工程將在2021年建成通航，屆時閩江口—南平—三明航道將正常通航。為發揮閩江水路運輸效能，促使內河航運船舶標準化、節能化、環?；敬涡略鼋ㄔ靸群蛹敖Ｖ边_標準運輸船舶獎勵政策，鼓勵內河航運發展。

亮點二：

增加航線、散改集補貼

增加喂給港口

《2020年福州港口生產發展扶持政策》規定，對經由江陰港區進出的遠、近洋航線分別給予200萬元/年、100萬元/年的航線補貼。

為鼓勵散改集業務，對原以焦炭、煤炭、糧食類、工業鹽、化肥、河沙、硅砂（石英砂）及礦石類等散貨運輸為主貨物改為集裝箱運輸的，按300元/標箱的標準給予江陰港區集裝箱碼頭整體控股經營人補貼。為完善以江陰港區為樞紐的支線運輸網絡，促使箱量向江陰港區集聚，促進內外貿箱量往江陰港集聚，將羅源納入江陰港區穿梭喂給港口（港區）集裝箱增量補貼認定范圍，并在補貼審核系統中增加羅源港口代碼（CNFZL）。

政策解讀：

2017年福州出臺了《福州市港口生產發展扶持政策（2017-2020年）》。扶持政策實施以來，江陰港區迎來快速發展期，江陰港區集裝箱吞吐量由2016年126萬標箱發展至2019年205萬標箱，年均增幅17.6%，增幅在全國沿海港口中名列前茅。

年初以來，港口及航運企業受疫情影響大，多條航線停班停航，港口吞吐量大幅下降。為降低疫情影響，福州港口企業開展自救，如針對腹地貨源企業和航運企業免收或降收多項費用等，但生產持續下滑與經營成本不斷增加的矛盾十分突出。為降低疫情影響，穩定江陰港區遠、近洋航線，完善以江陰港區為樞紐的航線網絡布局，降低腹地企業、船公司運營成本，促進箱量在江陰港區集聚，助力企業復工復產，特制定相應扶持政策。

《福州市促進航運業發展獎勵辦法》自頒布之日起施行，有效期至2022年12月31日。獎勵政策以2020年1月1日為起算基準日?！?020年福州港口生產發展扶持政策》期限為2020年1月1日至2020年12月31日。