公交新線開通前，向市民征求意見。市道運中心供圖

海峽網11月26日訊 （福州日報記者 朱榕 見習記者 桂楹松）“這條公交線路怎么開，請幫我們提提意見，我們會充分考慮和參考各方意見，感謝反饋。”23日，福州倉山區金山街道江南水都小區內，市道路運輸管理中心和公交企業的工作人員向居民分發意見征集表，就開通地鐵接駁9號專線向市民征詢意見。

新線開通前，向市民征集意見，這是從未有過的，不少居民豎起拇指點贊，“第一次遇到開通公交線路征求我們的意見，真正問計于民！”一些熱心市民還主動幫忙分發意見征集表。“這只是一次嘗試，以后將常態化開展，讓線網優化更加契合市民出行需求。”市道運中心公交科相關負責人表示。

在我市創建公交文明都市過程中，不少群眾感受到，公交變快了，密集的線網更加便捷高效；而在服務乘客時，公交變“慢”了，斑馬線禮讓、關愛老人，這樣的“慢”讓整座城市溫情滿溢。

快：群眾需求“裝心里” 打造便捷高效線網

倉山區橫江路長期處于公交線網空白處，附近的融僑外灘、華僑公園等片區群眾，常常要走上幾公里才能坐上公交。人口逐漸密集，“坐車難”的呼聲也日益強烈。

民聲就是民生，填補線網勢在必行。但新線怎么開？以前主要依靠實地走訪、公交大數據分析、綜合考慮實施條件等渠道。但沒有長期在社區生活，畢竟不能親身感受各種不便。市道運中心想了一個主意：進小區，聽民意！

根據前期綜合意見，市道運中心決定在片區開通地鐵接駁專線，既填補公交空白，又能滿足市民換乘地鐵需求，并將擬開通線路的詳細信息制成意見征集表，圖文并茂，讓市民對線路長度、走向、站點、發車頻次等一目了然，反饋也更具體，有的放矢。

“這次我們發放了近百張意見表，征集到了不少建議。能做到的，我們盡量滿足；不能做到的，我們也會做好解釋工作。”市道運中心公交科相關負責人表示。

據了解，地鐵接駁9號專線計劃本周五開通，設置了12個站點，串起大部分沿線小區。接駁專線車輛小、線路短、周轉快，市民的出行將更便捷高效。

公交不“快”，是很多人放棄公交的原因。隨著公交都市創建逐漸深入，我市公交站點500米覆蓋率達到100%；公交線路持續優化，公交線網密度由2013年的3.3公里/平方公里提升至4.0公里/平方公里；公交車發車間隔逐年縮短，今年比去年同期縮短20%，有效緩解“等車難”。

最近，福州市公交集團配合行業主管部門啟用了滿洋新秀公交站，周邊2000多戶居民再也不用走上1000多米乘公交。從接到群眾反映，到完成站點設置，前后不過一周時間。

這樣的快，讓越來越多市民選擇公交。在出行方式更多樣化的今天，公交日均運送旅客約120萬人次，9年來首次止跌反彈。

慢：服務責任“扛肩上” 文明細節更暖心

24日上午，記者乘坐K2路公交車停靠市按摩醫院站時，一名依伯一邊小跑一邊向駕駛員蘆映輝招手。蘆映輝等依伯上車坐穩后，才啟動車輛，緩緩駛離站點。他說：“集團通過開展‘多等幾秒鐘’‘關愛老人五步走’等活動，讓乘客不再‘望車興嘆’。尤其針對老年乘客，確保他們坐好后再開車。把服務做到乘客心里去，是我們應盡的責任。”

福州公交集團相關負責人表示，為了提升服務質量，集團內逐層逐級簽訂服務責任書，并定期組織開展公交駕駛員全員輪訓，今年已有2600名駕駛員參訓；對全體駕駛員實行星級管理，設為五個級別，培養他們的職業榮譽感。

公交的文明細節，也在一點點改善。市交通運輸局相關負責人告訴記者，以前，為了確保公交運營效率，公交到站前會有一條語音播報，“XX站快到了，請往后車廂移動”。后來，這條語音播報變成，“車未停穩，請勿移動”。原來，燃油公交車逐漸更換成新能源公交車后，車輛停靠或起步時常常悄無聲息，一些腿腳不便的乘客稍不注意就容易跌倒。經過調整，乘客不用在晃動中在車廂移動，客傷率大幅降低。此外，公交行業是全市率先響應斑馬線禮讓的。

記者還了解到，為了解決市民夜間出行難題，公交運營時間不斷延遲，“夜間公交”越來越多。截至目前，市區運營時間到21時的公交線路已有142條，占所有公交線路的54%；到22時的線路有56條，占21%。在五一路、五四路等中心區域，確保有1條公交干線運營至23時，與地鐵運營銜接。

全市數千名公交司機，也是不容小覷的文明力量。在街頭突發的火災前、在車上突發疾病的乘客前、在腿腳不便的老年乘客前，他們不只一次慢下腳步，伸出援手，彰顯公交司機的責任擔當。

市交通運輸局相關負責人表示，公交的發展離不開社會各界的關心，接下來公交行業將推出系列惠民措施，以群眾需求為導向，打造民心公交。