海峽網10月21日訊 （福州晚報記者 江海）原本“一家獨大”的福州網約車市場，如今又迎來了不少新的參與者，它們以全新的運營方式沖擊了原有的市場格局。

記者調查發現，在“鯰魚”的沖擊下，福州網約車打車難、打車貴的現象有所改善，市場競爭有望提升至新的水平。

福州網約車行業

司機流失運力不足

“現在傍晚的時候叫網約車，往往下單后就顯示前面還有十幾二十人在排隊，要想先走，就得加價。感覺以前出租車的缺點，現在網約車也有。”昨日，在福大至誠學院校門口叫車的林先生說，今年初以來，網約車訂單發出后十幾分鐘還坐不上車的情況，他遇到了好幾次。

此外，節假日期間叫車更難，價格還會動態上調。

很多市民都有和林先生相同的遭遇。隨著“兩證”辦理要求落地，以及現在網約車司機“賺錢難”問題的出現，越來越多的網約車司機選擇了離開，在龐大的市場需求下，福州主要網約車平臺已出現運力不足的現象。

“現在開網約車不好賺錢了。我現在每天除了晚上睡六七個小時，其他時間都在開車，每個月營業額1.5萬元到1.6萬元。平臺要分成20%左右，車子每天加油要170多元，每月還要保養2次，這樣一個月真正拿到手的就六七千元。如果有車損事故以及交通違法，一個月只賺5000多元。車是我花10多萬元買的，按這個收入，3年把投資收回來的時候，車子也基本報廢了。”福州某網約車平臺的司機林建榮告訴記者，前幾年開網約車月入兩三萬元的時代已經過去了，因為收入減少，現在很多老司機都退出了，他所在的網約車平臺上現在大多是新司機且人數也不多，平臺運力下降，市民叫車就很難，調價也變得常見。

“鯰魚”來榕

或帶來行業升級

福州網約車市場會就此陷入僵局嗎？記者采訪獲悉，隨著新興網約車平臺在福州發力，新來的“鯰魚”有望再度激活網約車市場。

福州市投資促進局和臺江區政府的相關人士告訴記者，經多方考慮，全國首個新能源汽車共享出行服務平臺“曹操出行”已引入福州。

“我們在福州已經投放800多輛車，全部是公車公營。此外，價格封頂，不作上浮。”吉利科技集團有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良告訴記者，今年“5·18”期間，數百輛帝豪EV450純電動汽車駛入福州開始試運營。和其他網約車平臺不同的是，新運力為“新能源車型+公車公營+認證司機”：這些純電動汽車由平臺統一購置，不需要司機帶車入駐；招聘認證司機，每一位司機在接受正式培訓前都需經過“駕駛員崗位素質測評模型”的考核與培訓。

據介紹，運營情況顯示，福州市民對“公車公營”的接受度較高，接連數月曹操出行在福州的B2C網約車平臺中活躍用戶數都位居第一。這種模式也引起了我省不少車企的興趣，目前，福建戴姆勒、福汽均與曹操出行有接觸，或將聯手打造高端商務出行平臺。

以新方式切入福州網約車市場的還有眾多新生力量。比如，新入榕的美團、百度、攜程及哈啰出行都不再走燒錢補貼、招募司機的“自營路線”，而是轉變為更加經濟的“聚合模式”，通過接入曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商，為市民提供可一鍵呼叫多個平臺車輛的叫車服務。

不過，司機資質仍然是制約福州網約車行業升級的一大瓶頸。據悉，福州已有11家網約車平臺取得了合法經營資質（部分平臺尚未開展業務），每天實際接單營運的網約車達數萬輛，卻僅有約9300名駕駛員取得了“網絡預約出租汽車駕駛員證”，合規駕駛員比較緊缺。

為規范網約車行業發展，市交通執法支隊有關負責人強調，禁止已取得合法資質的網約車平臺公司違規向無證車輛或駕駛員派單，并將持續對此進行監督規范。