長門特大橋

福州新聞網9月28日訊（福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝） 記者從市交建集團獲悉，福州繞城高速公路東南段浦口樞紐互通至閩侯青口樞紐互通段明日通車，繞城高速閉合形成總長約160公里的福州“四環”，串聯連江、瑯岐、長樂、閩侯等地。

最后一個缺口閉合

“四環”時代正式來臨

福州繞城高速公路又稱“福州四環”。它由西北段（白龍互通至洋門互通）、東南段（洋門互通至青口互通）、福銀高速公路（青口互通至白龍互通）組成。其中，西北段和福銀高速公路都已通車。東南段由主線和可門疏港連接線組成，總長91.656公里。

東南段主線全長73.975公里，在洋門、浦口、定安、瑯岐、潭頭、江朱、鶴上、前塘、玉田、青口等10處設置互通。其中洋門至浦口段約20公里已于2015年12月建成通車，這次通車的為連江浦口樞紐互通至閩侯青口樞紐互通約66公里路段。

主線通車后，福州“四環”時代正式來臨，道路沿線將設置琯頭東、瑯岐、潭頭、鶴上、玉田5處收費站及1處長樂服務區。

閩江口長門特大橋

創同類型橋梁全國最大跨徑

福州繞城高速公路東南段項目采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米。項目于2016年1月開工建設，因為緊鄰城鎮，橋隧構造物較多（全線橋隧占比約54%），工程建設任務十分艱巨。

橫架在閩江口上方的長門特大橋是關鍵控制性工程，其跨徑在同類橋梁中居全國第一、世界第二，同時也是國內塔梁墩固結體系對跨徑500米以上斜拉橋的首次嘗試，對沿海地區斜拉橋抗風設計有著突破意義。

長門特大橋處于閩江入海口最狹窄的瓶頸位置，水流湍急，水下地質裸露，鋼梁運輸船舶拋錨定位困難很大，同時施工水域為半日潮，還是福州內港的航道，對通航安全壓力較大。

要讓運輸船在湍急的江流中“錨”定，并精準合龍，長門特大橋建設者創新采用新型的BIM技術，在電腦上先進行三維建模，提前設計、精確把握建設的各個環節。同時在混凝土澆筑中，和西南交通大學合作，采用大數據進行應力測試，確保施工的質量和安全。

今年6月，長門特大橋正式合龍，繞城高速東南段建設跨出關鍵性一步。

瑯岐國際旅游島

交通環境進一步優化

福州繞城高速東南段是國家高速公路網沈海復線的重要組成部分，是我省重點建設工程之一，將串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，進一步強化濱海新城同連江、馬尾、福清等地的交通聯系。

繞城高速東南段的通車，也為閩江口的瑯岐島帶來利好，為國際旅游島開發建設提供交通支持。屆時，從福州東收費站或桂湖收費站到瑯岐，只要50公里，用時30約分鐘。繞城高速在瑯岐島設置上下互通，通過長門特大橋和瑯岐特大橋，瑯岐島將可直接上下高速。此外，104國道連晉段改線工程將連接瑯岐亭江互通。通過該互通，車輛可直接進入瑯岐閩江大橋。

繞城高速全線通車后，過境車輛不再需要進入城區，可直接通過繞城高速實現轉換，福州城區的交通壓力將大大緩解。將來長平高速全線通車后，通過繞城高速東南段、長平高速和平潭公鐵兩用大橋，福州到平潭的距離可縮短半小時以上，極大促進平潭開發與建設。