原標題：福州啟動新一輪公交場站專項規劃 5年建63個場站

海峽網7月12日訊 （福州日報記者 朱榕）記者11日從市交通局了解到，針對公交場站缺口、公交車輛“無家可歸”的情況，我市交通部門將分成近遠期啟動新一輪公交場站規劃建設，針對薄弱地區5年內建設63個公交場站，并探索配建型、立體開發等新模式，節約土地資源，解決發展瓶頸。

現狀：

公交場站缺口近5成

長期以來，我市公交車因為場站不足，面臨“無家可歸”。一到夜間，一輛輛公交車往往“露宿”街頭，一旦場地變更，還要東挪西騰，甚至白天也要占道停靠。昨日下午，在索高廣場對面的康城小區，記者看到9路、109路、28路公交均停靠在路邊，并成4排，占了部分車道。

據市交通局相關負責人介紹，目前城區共有公交停保場17處，面積約40公頃，其中部分場地還是租借來的，目前仍有200多輛公交車夜間占道停靠。公交首末站(含樞紐)177個，國有的30個，臨時租借的30個，占道使用的117個，占比達到66%。

據上述負責人介紹，福州現有公交車輛6524標臺，按照既有規范，公交單車面積應滿足200平方米/標臺，即現狀用地應達到130.8公頃。而現狀國有公交場站用地僅58.1公頃，缺口用地72.7公頃；算上租借用地16.19公頃，仍存在56.5公頃的用地缺口，將近5成。

公交場站建設滯后，直接后果就是部分地區公交線路進不去，影響市民出行。以淮安半島為例，現有金輝和保利兩個小區、數萬居民，但因為小區規劃原因，無法供公交車輛停放和駕駛員休息，導致市民僅能靠一部536路公交出行，且要步行很長一段距離。

探因：

“公交優先”未能落實

為何公交車輛無處可停？據上述負責人介紹，公交車“無處安家”，主要因為“公交優先”政策未能很好落實，且前期規劃、土地劃撥、扶持政策不到位。

據了解，此前公交場站用地并未納入城市總體規劃，一些大型社區建設時未能事先落實場站用地，待后期人流密集后再“見縫插針”，因為面臨土地權屬問題，導致后期公交服務欠缺。

其次，因為首末站需要一定的停車、存車甚至維修養護的空間，所以公交首末站對用地面積、站點位置都有一定的要求。記者了解到，公交首末站面積一般在1000平方米以上，而且必須在場地比較開闊的地方，對用地緊張的市中心來說，選址也存在困難。

解決：

近期建設63個公交場站

據了解，為了進一步完善公交場站選址布局，市交通局、市自然資源和規劃局委托規劃院編制了《福州市公交場站專項規劃(2017-2035年)（以下簡稱《規劃》），重點對公交薄弱地區加快場站建設，近期至2023年，遠期至2035年。

根據我市近遠期公交車擁有量，《規劃》布局公交綜合車場19處，公交停車場21處，公交換乘樞紐84處，其中對外綜合交通樞紐9處，軌道交通接駁樞紐45處，一般換乘樞紐30處。

結合城市舊改情況，考慮公交場站迫切性需求，交通部門將選取用地落實難度小，實施較為容易的場站，形成近期建設項目清單。2019年至2023年計劃實施63個公交場站，用地面積約69.57公頃。

提升：

加強配建和立體開發

據悉，福州近年來借鑒深圳、香港、新加坡等國內外城市的經驗，不斷探索新的場站建設模式。堅持節約土地、因地制宜的原則，避免大拆大建，倡導配建型及小港灣公交場站，結合周邊物業進行綜合開發，計劃在秀山、亞峰、地鐵金山站、后坂、城門、梁厝、下洋江口等12處公交場站用地結合周邊物業進行綜合開發。

目前，地鐵金山站公交樞紐站已啟動建設，占地約6800平方米。該項目系福州第一個軌道站點、公交場站和上蓋物業一體化開發項目。該地塊在土地出讓時，就明確要求土地摘牌單位要配套建設公交樞紐站，并移交給相關部門，解決公交停放問題。

此外，公交場站也由以前的低容積率向立體開發轉變，比如在建的斗門公交停車場及擬建的義序公交綜合車場，均考慮了立體開發，單車占地面積大幅減少。

接下來，相關部門將嚴格控制公交場站用地、完善公交場站建設機制、健全公交場站用地收儲機制，從源頭解決公交“無家可歸”問題。

這些薄弱片區將加快場站建設

目前，城區西北部、東南部以及馬尾、長樂、閩侯甘蔗、南嶼南通等組團缺乏大型公交停保場。

公交首末站薄弱片區有金牛山公園至烏山西路周邊、五鳳蘭庭小區周邊、梅峰路沿線、太平汀洲片區、上海新村周邊、祥坂、鰲峰洲、煙臺山至大坪路周邊、淮安片區、華潤橡樹灣至飛鳳山公園周邊、金山公園東側片區、新店、三江口、螺洲、南嶼、南通等。

根據公交和地鐵換乘需求，共布置45個軌道交通換乘樞紐：其中1號線9個、2號線及其延伸線12個、4號線11個、5號線12個、6號線8個、濱海快線2個，9個位于兩條軌道線路的換乘站。