原標題：福州港“胃口”越來越大

福州港江陰港區集裝箱碼頭。（無人機拍攝）記者 葉義斌 攝

海峽網7月4日訊 （福州日報記者 吳金垵 林洪相 黃凌 通訊員 王磊）“跟航母相比，靠泊我們這里的集裝箱運輸船，有的大很多。”

中遠海公司一艘8萬噸級的貨輪“新太倉”號，日前停靠福州港江陰港區集裝箱碼頭。在大型機械臂的不斷揮舞下，船上2216個標準集裝箱貨柜緊張有序地裝卸至后方物流區。

強健是江陰港集裝箱碼頭管理方——福港集箱總經理助理，他說，一艘中型航母，排水量為3萬到6萬噸，大型也就6萬至10萬噸，而一艘運載集裝箱的貨輪，動輒10萬噸以上，大的20萬噸以上，類似8萬噸的“新太倉”，是很普通的運輸船只。

在江陰港區集裝箱碼頭，大型船只頻繁靠泊裝卸的場景，每天都在上演。它們將產自世界各地的物品運來，或把“中國制造”輸送到世界各地，在一進一出、一吞一吐之間，維系著國與國、地區與地區的貿易往來。

福州，臨海而建，依海而興。不久前召開的全市產業發展促進大會提出，全力建設“海上福州”，拓展產業發展新空間、搶占高質量發展戰略要地、尋找交流合作新機遇。加快以江陰港區為代表的沿海深水大港建設，是其中的重要環節。

集裝箱吞吐量連年攀升

今年前5個月，江陰港區完成集裝箱吞吐量約76萬標箱，平均每天完成約5000標箱的裝卸量，在國際貿易形勢復雜多變的情況下，同比繼續實現增長。在此之前，江陰港區集裝箱吞吐量已多年保持兩位數增長，成為全省最大單體連片經營集裝箱港區。

在福州港，集裝箱進出口主要集中于江陰港區和馬尾青州港區。其中，江陰港區去年吞吐量達182.7萬標箱，占據福州港的“半壁江山”；青州港區約130萬標箱。

“江陰港區是天然良港，平常風力小，非常適合集裝箱作業。”強健介紹，其最大優勢，是擁有360米寬、全天候雙向通航的主航道，且航道水深達16.2米，非常適合大型船舶進出和停靠。另外，福清江陰地處福建中部，輻射范圍廣，區位優勢明顯，極有利于航線開辟、港口發展。

就在今年5月，萬海航運有限公司馬尼拉航線“億春”號輪靠泊江陰港區，成為繼4月開通萬海航運東南亞航線后，江陰港區年內新增的第二條“海絲”航線。

目前，江陰集裝箱碼頭共經營8個泊位，岸線總長2623米，設計年吞吐能力可達300萬標箱。今年1月至5月，江陰港區新增5條內貿航線、2條外貿“海絲”航線，航線總數已達53條，其中外貿航線24條、內貿航線29條，共有6條航線入選“絲路海運”冠名航線。

“江陰港不僅具備獨特的自然條件優勢，江陰鐵路支線也為港口拓展腹地運輸貿易提供了基礎條件。去年7月，裝載著30個集裝箱的江陰港—成都海鐵聯運班列首發，標志著福州港海鐵聯運西向大動脈正式打通。目前，通過江陰港和鐵路支線運輸的貨物已遍及湖南、江西、四川等省。”福州江陰港城經濟區經濟發展處副處長嚴小兵介紹，江陰港海鐵聯運集裝箱年到發量從2014年的80標箱猛增至2018年的4萬標箱，今年有望達到5萬標箱。

市海上辦負責人介紹，隨著干散貨運逐步集裝箱化，未來我市將本著“發揮優勢、集中資源、錯位發展”原則，加大港口整合力度，推進閩江口內港區外貿集裝箱航線下移，著力做大做強江陰港區，爭取早日開通中歐（福州）班列，力爭2019年江陰港區集裝箱吞吐量突破250萬標箱，把江陰港區打造為“海絲”核心區的戰略支點港口和國際深水大港。

千億臨港產業借勢崛起

6月17日，2艘分別來自印度和我國海南的大型化工產品運輸船，停靠在江陰港區中江化工碼頭（12#碼頭）。船上滿載的3000噸丙烯原料通過4公里長的專用管廊，直接輸送到碼頭后方的中景石化科技園內，用于加工生產塑料顆粒和塑料薄膜。

“我們生產的聚丙烯薄膜，占據國內25%的市場份額，每天都需要消耗丙烯原料3000噸。”福建中景石化有限公司副總經理黃健偉表示，以前碼頭還未啟用時，光從外地拉這些原料，每天就要用100多輛槽罐車，成本很高，路上也不安全。

2年前，公司投建的中江化工碼頭啟用，從此每天只需一兩艘船只運輸，就能滿足原料需求。

“不但安全性提高，每天還可以節約100萬元運輸費。”黃健偉介紹，中江化工碼頭的建設，讓中景石化步入跨越式發展時期。如今，已經有3個泊位投入使用，可停靠5萬噸級輪船，另有2個泊位正加快建設。依托深水碼頭，后方已建成6臺3000噸級丙烯罐區、2臺10萬噸級低溫丙烷罐區，預計8月投入使用，將極大增加園區的原料儲備能力；借助低溫罐區，企業未來還將利用丙烷生產液化石油氣，再通過深水碼頭向全國各地乃至其他國家進行供應。

黃健偉表示，預計到2022年，僅中景石化科技園就能實現500億元至600億元的產值；到2025年，向1000億元產值沖刺。

我市正借助深水大港建設，打造江陰工業區化工新材料專區、羅源灣南岸可門臨港產業基地、羅源灣北岸冶金建材產業基地、環松下港區糧油肉類加工產業基地等4個千億臨港產業基地。

智能化程度不斷提升

我市港口基礎設施建設正進一步加快。據福州港口管理局港航運行處工作人員陳昕潔介紹，福州市港口由江陰港區、松下港區、閩江口內（青州）港區、羅源灣港區組成，至2018年底，已建沿海碼頭泊位共121個，泊位總通過能力12685萬噸（集裝箱251萬標箱），其中萬噸級以上泊位47個，5萬噸級以上泊位22個，10萬噸級以上泊位17個；2019年，續建項目10個，計劃投資19.1億元。港口建設呈現多點開花，整體推進的良好局面。

福州港邁向國際化的同時，不斷提升智能化水平。5月5日起，馬尾青州集裝箱碼頭全面實現閘口設備交接單無紙化，閘口打單時間由原先平均每箱約2分鐘提高到約30秒，操作準確性也大幅提高，同時降低了拖車公司的成本。

今年，江陰港區上線了智能理貨系統，實現船邊理貨無人化、智能化。4月，該港區還上線省內首個5G“智慧港口”平臺，為碼頭、船公司、船舶代理、客戶、堆場、物流公司等港口物流參與方提供更便捷更及時的服務。這一平臺，采用既關注整體又兼顧局部的大范圍立體監控模式，通過港區實時全景視頻，實現最先進的AR實景作戰指揮。

借助5G高帶寬的特性，未來港區可在現有的AR平臺上導入流動機械、轉運車輛、人員等攜帶的移動設備拍攝的實時高清圖像，實現生產指揮的進一步精細化，并為實現自動駕駛、遠程操控、主動預警、智能安防等奠定基礎，有助于全面提升港區自動化、智能化水平。