原標題：福州地鐵首座高架站效果圖曝光！未來有“鯨魚”要“游”進6號線！

大發現！一條“鯨魚”未來要“游”進地鐵6號線車站！

這是哪兒？沒錯！這里是長樂段營前高架站！

來看看這氣勢

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車站主體結構站廳層已完工

高架軌道將在此鋪設

地鐵6號線營前站建設進展

營前站區位分析圖

營前站在哪？

位于地鐵6號線長樂段，是福州地鐵首座高架車站

工程進展如何？

目前站廳層6段主體結構全部完成，正在進行站臺下夾層施工

車站主體何時完工？

車站主體結構有望在2018年1月31號前完成

福州地鐵建設分公司營前站業主代表 林明樞

“通俗地說，我們已經完成了高架站的橋梁部分，即車站下部結構的樁基、承臺、墩身以及站廳層板，目前正在進行橋上建筑部分（站臺）的施工。”

營前高架車站

造型寓意“海闊魚躍”

據介紹，為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設計院設計團隊在營前站外形設計時著重考慮了海洋元素，從海洋魚類的流線型抽象出有張力的弧線。車站外觀追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，寓意“海闊魚躍”。

在車站細節方面，考慮到營前站是路中高架站，即車站立柱設置在公路中央分隔帶內，設計方通過設置空中連廊，將設在道路兩側的出入口與站臺相連接。設計方說，將站臺設置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過空中連廊進入站廳。

此外，站臺層由于兩邊車輛進出，空氣流動快速，因而無法設置空調。考慮到福州夏季炎熱，設計方本著“頂面遮陽、側面通風”的理念，將站臺兩面設計為左右通透的形式，增加側面空氣流通。

地鐵6號線營前高架車站

一

為什么地鐵會有高架車站？

我們可能會認為，地鐵就是城市地下鐵路（地上的叫輕軌），其實這是不嚴謹的。

（青島市西海岸地鐵13號線高架站效果圖）

從專業角度講，地鐵是一種大運量的交通工具，它的遠期（通車后25年）設計運送能力須大于3萬人/小時（即斷面單向運送每小時3萬人）。如果遠期預測的客流小于3萬人/小時，地鐵就顯得浪費了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車等。

這幾種都屬于軌道交通，打個比方，有點類似于公路交通的大巴車、中巴車、小轎車，選擇用那種，是根據客流來決定的，跟行駛在地上還是地下沒有關系。

不過，在大城市的中心城區，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設在地下。而在中心城區以外，為減少建設投資和運營成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國內外都是如此。

二

為什么營前站為高架站？

設計方介紹，國內外的地鐵并不全在地下，福州地鐵6號線營前站設計成高架站是由技術因素決定的。

“為節約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時，采用與公路道慶洲大橋合建的形式，即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵。因此地鐵從會展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋，而再次入地要在航城站才具備條件，因此其間的營前站只能是高架站。

區位分析圖

道慶洲大橋公鐵分離效果圖

值得一提的是，營前站所有設計工作包括橋梁、建筑、結構、設備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設計院承擔。這支隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設計團隊的狀況。

三

地鐵高架站與地下站有何不同？

根據設計方介紹，營前站設計成島式站臺，是出于人性化的考慮，主要是為了保持乘客候車習慣全線一致。因為地鐵6號線其他車站均為島式車站，如果只有營前站采用側式的話，可能給乘客乘車造成一定的混亂。當然，島式站臺的候車環境也比較好。”

地鐵站臺分為兩種形式

從設計角度，地下車站更注重通風、照明、防火、防水等功能設計，而高架車站更注重景觀設計和抗風設計；

從施工角度，高架站比地下站相對容易，工期也短一些；

造價方面，高架站在施工費用和運營費用上，都比地下站節約。

目前，地鐵站臺分為島式站臺與側式站臺兩種形式。一般來說，國內地下站多采用島式站臺，高架站多采用側式站臺。

設計方表示，由于地鐵6號線其他車站均為島式站臺，營前站也設計成島式站臺，乘客候車習慣全線能保持一致，避免造成混亂。此外，島式站臺的候車環境也比較好。

營前站正在一刻不停地

加緊建設當中呢！

敬請期待“大魚”

建成的嶄新面貌吧！