盲道離屏蔽門有距離，要摸到門有點難度。

出站通道上，沒有設計盲道。

站廳層的盲道被擋板隔離。

□本報記者 張穎 實習生 張巧玲/文 林榕生/圖

國內大多數地鐵都在設計之初提到了無障礙出行，可是無障礙究竟能不能實現？8日，福州地鐵1號線開通的第三天，福州小善公益的兩名志愿者陪同盲人鄭振文、陳健寧夫婦一起乘坐福州地鐵。

從屏山站到達道站，從盲道、電梯到衛生間，夫婦倆非常認真地感受體驗之后，有些遺憾地直言：“如果沒有專人陪伴，盲人獨自坐地鐵還是有難度。”

盲道設置有誤區

我們一行人從地鐵屏山站B口出發，雖然站前的人行道上有盲道，可是并未延伸到地鐵入口。“沒有盲道指引，一個盲人要摸索過來，這是很困難的一件事。”志愿者孫雅麗說道，她只能導引著陳健寧走進入口。

入口要下到站廳通道，有步行臺階和電動扶梯兩種選擇。記者發現，雖然步行臺階的上下兩個端口的扶手處都有用盲文標識“小心”，但是臺階上左右兩側都沒有設置盲道，因此雖然帶著導盲杖，夫婦倆還是得依靠志愿者的聲音提示，才敢大膽走路。“臺階是大理石質地，如果雨天濕滑，很容易摔跤。”陳健寧補充了一句。

屏山站的保安提醒，一般建議殘障人士和老年人利用入口另一側的電梯進站，但是我們在附近沒有看到提示牌告知電梯的具體方位。

走下樓梯，站廳盲道設計也存在問題：非收費區內的盲道與安全檢視儀器有相當的距離，而且被一大段的隔離板給擋住了。夫婦倆只能依靠志愿者導引，才能走過這段路程。

根據相關規定，大多城市地鐵殘疾人可以享受減免票待遇。但是盲道卻將他們導引至一個收費閘機前。“這是怎么回事？”夫婦倆和志愿者都有點困惑。后來，經過工作人員的提示，他們最終從專用通道進入，而專用通道內外都沒有盲道。

站廳位于負1層，站臺通道在負3層，在工作人員的提醒下，我們一行人乘坐電梯直達。根據觀察，電梯的所有按鈕下方均有盲文。“只要多摸一摸，熟悉了這個操作應該沒問題。”陳健寧摸索了兩次，在志愿者的解說下，很快就弄明白盲文和按鈕的對應關系。

到了站臺層，雖然有盲道直通候車區域，但是盲道并未直達屏蔽門，而是與排隊黃色等候線平行。屏蔽門在哪里，從哪里上車？對于盲人，依然是尷尬地不知道答案。

在出站的時候，我們遇到了此次體驗最大的問題。無論是屏山站還是達道站，我們從站臺層乘坐無障礙電梯到達站廳層后，出了電梯卻發現盲道斷頭了。志愿者只能一路尋找，最后在工作人員的再三提示下，才找到專用通道出站。

開關門提示可否配人聲

終于坐上了地鐵，感受著拂面而過的微風，夫婦倆都很興奮，也很好奇。“地鐵旁邊可以看到什么？”“地鐵站里亮不亮？”……聽到中文、英文和福州話的報站聲，他們都覺得很開心。

每到一站，車門和屏蔽門開關之前都會響起“滴滴滴”短促的哨音，陳健寧聽了兩站后說：“加上人的聲間就更好了。直接說‘注意，車門要開（關）了’，就像高鐵列車一樣。我在南京坐過地鐵，他們就用人聲提示。”

“這對老人小孩而言也比較直接，直接說大家都懂。”鄭振文點頭表示同意。

“車廂內部沒有盲道，在屏蔽門兩側，可以各放置一塊提示轉向的盲道，我們就知道這里是門。”鄭振文思考了一下，這樣提議說。

為了感受地鐵站的無障礙環境，夫婦倆還專門去體驗了一下洗手間。盲道將他們導引至無障礙洗手間，內部的設置以肢殘人士需求為主，在洗面盆、馬桶的扶手上沒有任何盲文標識。夫婦倆表示：“如果沒有你們提示，我們還真不知道怎么使用。”

雖然地鐵站內處處可見穿有綠色馬甲的志愿者，也有熱心的工作人員非常熱心地提供幫助，可是夫婦倆都覺得沒有隨行人員陪伴，目前的無障礙環境還是有“障礙”。首先，各站出入口沒有加裝盲人導向牌，如果沒有專人指引，摸到站廳都有難度；其次，站內的盲道設置還存在諸多盲區，細節還有待改進；再者，上下車時間短促，最大的問題就是摸不著車門在哪里。

“按照今天的體驗過程，我們都覺得要獨自坐地鐵，幾乎不可能。”夫婦倆說，“盲道設計、盲文提示和語音播報，要相輔相成才能達到最佳的狀態。”