榕地鐵站出入口，將比路面高出四十五厘米。而一些低洼路段，出入口還會比路面更高一些（效果圖）

此次內澇，樹兜地鐵站被淹，洪水灌滿整個車站。11日上午11時，積水已被排走大半

海峽網8月13日訊（海都記者 陳穎旭 通訊員 黃威） 強臺風“蘇迪羅”給福州帶來狂風暴雨，榕城不少路段內澇嚴重，地鐵1號線樹兜站、排下站等站點也遭積水倒灌。那么，福州地鐵通車后如何防澇，成了市民最關心的話題之一。

記者昨日從福州地鐵公司獲悉，針對“蘇迪羅”對市區造成大面積內澇，地鐵公司正認真總結教訓，并邀請專家召開地鐵防淹專題會議，擬設五道防線防澇，并進一步優化重點設防車站的出入口、風亭的設計標準和防淹應急搶險預案。

地鐵出入口的臺階 將高出地面45厘米

在臺北坐捷運（地鐵），都有這樣的體會，捷運出入口都被墊高半米左右，進入車站要先上階梯，然后再下樓進入站廳。這樣的設計，目的是防止內澇時積水倒灌。記者昨日獲悉，福州地鐵也有這樣的防淹設計。

據福州地鐵公司相關負責人說，福州地鐵出入口周圍將建設混凝土擋墻，除開口處外，擋墻均要高出周邊地面1米。擋墻上方則安裝鋼結構玻璃幕墻，玻璃幕墻可承受一定的水壓。此外，地鐵風亭至少高出防洪水位1.5米以上。

而作為防淹的關鍵位置，全線地鐵出入口平臺，都要求墊高45厘米，設三級臺階進出，在每個出入口最高一級臺階的上方，都有一處插入防淹擋板的凹槽設計。一旦積水高過臺階，可立即將鋁合金防淹板插入凹槽，擋板底部加裝有防水密封條，能有效地把積水阻擋在外面。

“我們這次還對原來的設計做了優化，對于部分地勢較低的站點，會結合周邊地形適當提高入口、風亭的標高。”該負責人稱，福州火車站站、火車南站站、秀山站、斗門站、樹兜站、達道站、三叉街站等地勢較低的站點，將作為重點設防車站，除了擋墻仍高于地面1米，還將增加防淹板的高度，同時增加玻璃幕墻的承受力。

站廳設地漏下水孔 把積水引入廢水池

據上述負責人介紹，出入站口的臺階以及防淹板等只是第一道防線。為了應對可能發生的城市內澇，福州地鐵共準備了五道防線。

其中，第二道防線設在每個出入口下方，該位置均設置一道橫截溝及一個集水井，集水井內設置2臺抽水泵，然后通過管道與埋設在地表的市政雨水管相接。

如果出入口的集水坑都來不及收集排出，水漫到了站廳，第三道防線就要發揮作用了。該防線是在站廳層與出入口通道處，再設一道橫截溝，同時站廳公共區設有地漏。漫進站廳的水會順著橫截溝或地漏的下水孔和管道回送到車站一端的廢水池內，通過抽水泵，將匯流到這里的水直接排到室外雨水管道。

若前三道防線都被突破，雨水倒灌到站臺層和區間隧道，就來到了位于地鐵隧道地下第四道防線——區間泵站。流進隧道的水會沿著隧道兩邊的排水溝流進區間泵房里。通過抽水泵把水先排到車站泵房里，再通過車站泵房輸到雨水管道里。

當前幾道防線已無法阻止水淹入車站時，運營人員需根據疏散情況，手動關閉出入口通道內的人防隔斷門（每個出入口通道內均設有1至2道雙開人防隔斷門），形成第五道防線。

與地下空間接口 可手動關門防淹

據地鐵公司負責人介紹，對于地鐵與地下空間接口處的防淹，設計時也進行了統籌考慮。例如，1號線共有8個車站與周邊地下空間設有接口，分別為象峰站、福州火車站站、東街口站、茶亭站、南門兜站、達道站、白湖亭站、火車南站站。

這些站點的設計原則是：與周邊地下空間新建接口處盡量按人防門設計，一旦周邊地下室發生水災，接口處人防門可立刻手動關閉，并采用臨時鋼結構堆放沙包，將接口封堵。

另外，各站點及出入口也設定了相應防洪標準。例如北港北岸，要求能防御100年一遇內河洪水，并且不低于2005年龍王實際淹沒線。至于南臺島，要求防御百年一遇的外江洪水，及百年一遇的內河洪水。

此外，福州地鐵還編制了緊急情況下人員安全疏散和撤離的預警方案。當洪澇水位達到出入口平臺面，則該出入口禁止通行，當某車站少于兩個可通行出入口時，則該車站停運。