朝陽初升，光芒穿透夜的帷幕，撥開清晨的薄霧，灑在碧波蕩漾的涪江之上。在水面泛起的金色光輝里，重慶雙江航電樞紐船閘如同巨龍一般橫臥其中，顯得尤為壯觀。

中交一航局承建的重慶雙江航電樞紐工程位于涪江干流之上，樞紐以航運為主，兼顧發電，船閘為五級船閘，可通航1000噸級船舶，是涪江干流重慶境內五級梯級開發中的最后一級。項目建成后，將進一步改善通航條件，發揮“黃金水道”效能，助力沿江兩岸經濟社會發展。

船閘建設主要以大體積混凝土澆注為主，這對有著豐富水工經驗的建設團隊而言，看似輕而易舉。但實際上，項目依水而建，江岸兩側邊坡高聳陡峭，枯水期可作業時間短，如何解決高邊坡施工安全、水生態保護、船閘交通橋按期通行等難題，無不考驗著建設團隊的智慧。

“在施工過程中，機器振動及開挖會對原有山體土層造成影響，邊坡存在坍塌安全隱患，因此對邊坡安全監測十分關鍵。”項目總工高文煥指著江岸一側的陡峭邊坡介紹說。原來，船閘始建處邊坡長800余米，高達30米，近乎垂直，讓人望而生畏。

“邊波監測點位少說有幾百個，人工監測難度太大，要是能有個機器人來監測就好了。”技術主辦孫俊儒仰起頭，望著坡頂自言自語道。“有道理，我們何不嘗試用機器代替人工監測。”沒成想孫俊儒的一席玩笑話卻成了高文煥解題的新思路。為了能夠驗證機器監測的可行性，高文煥在借鑒了大量智能監測系統監測邊坡案例后，與專家積極開展論證，經過多次實地測驗及反復核算，AI測量技術監測邊坡方案新鮮出爐。“在施工現場布設一臺AI遠程測量攝像機，根據相鄰兩次監測點圖像變化情況分析該監測點的穩定情況，實現對邊坡數據的自動采集、分析及預警功能，相當于在施工現場安上了一雙‘電子眼’。”高文煥笑著說道。憑借著這雙全天候、全范圍覆蓋監測的“電子眼”，施工作業安全不僅有了保證，更提升了施工效率。

隨著閘室側墻的逐漸升高，新的問題又接踵而至。工程位于涪江之上，江中魚類繁多，其中不乏巖原鯉、重口裂腹魚等珍稀魚種。閘室側墻升高形成阻擋，勢必會影響魚類繁衍生息，如何保證這些“原住民”不受施工干擾，項目團隊著實費了一些腦筋。

“考慮工程對水生態的影響，我們特別為這些‘原住民’們設計了一條長達884.7米的魚道。”高文煥介紹到。根據魚兒們的洄游方式，項目團隊將魚道內截面設計為寬2.2米、高3米，并在內部設置插板，不僅可以減少水流沖擊，也使得水流更接近自然。此外，結合魚兒洄游特性，項目團隊聯合魚類保護專家，反復論證，確定出魚道1.49%的坡比，保證魚兒們洄游更加舒適。“我們還專門為小魚們設置了檢修閥門井段及休息池，它們不僅能輕松洄游，還可以適當休息，有時候我都羨慕它們了。”孫俊儒笑著說。

魚通行的問題剛剛解決，但人通行的問題又擺在了項目團隊面前。船閘交通橋是實現通行的重要設施，是整個樞紐項目的控制性工程。要保證在有限的作業窗口期按時完成交通橋建設，項目團隊必須全力以赴。“船閘交通橋通車的關鍵在于大懸臂結構施工，不僅外挑長度大、工序復雜，在高空中安裝也十分困難。”項目經理郝增輝點出其中不易。大懸臂結構是交通橋上部結構的主要承重構件，置于30米的高空中，一端與上閘首主體結構相連接，另一端呈135度角向外挑出，從遠處看，整體結構呈“Y”字型。

為解決制約問題，郝增輝帶領技術團隊多次開展交流研討，并在借鑒行業先進工藝基礎上，與行業專家進行交流論證，經過反復模擬嘗試，最終決定采用“預制混凝土板”＋內拉鋼桁架工藝。“預制混凝土板由廠家提前預制做好，再拉到現場進行陸上安裝，既可以節約時間，也有效降低高空作業風險。”在郝增輝看來，施工安全與施工效率同等重要，也同樣都要兼顧。而內拉鋼桁架工藝就好比將相框安裝在有坡度的墻上一樣，通過嵌入帶有“彎鉤”的“幾”字型預埋件，將鋼桁架與彎鉤進行連接，進而掛牢預制混凝土板。經試驗和測量，這種新工藝不僅滿足安裝精度和受力程度，也極大降低了作業風險。

歷經八百多個日夜的努力，船閘工程施工全部完成。望著眼前巨龍般的水上船閘，想象著未來江面上熱鬧繁盛的景象，郝增輝心中感慨萬千。“沒有一蹴而就的成功，也沒有攻不克的難關，要相信建設者們的智慧，要堅定我們一定行。”（閆金龍 安然）