“工程施工好比一場攻堅戰，困難是暫時的，只要咬牙堅持，集中精力尋找解決問題的突破口，我們一定能夠看到勝利的曙光。”9月19日，長春經濟圈環線高速公路二期項目德惠至九臺段架梁施工全部完成，成為項目全線首個完成架梁施工的標段，實現了項目又一關鍵節點，項目執行經理寧德好不禁感嘆道。

中交一航局三公司參建的長春經濟圈環線高速公路項目是吉林省重點工程項目，建成后，對于完善吉林省高速公路網、加強長春市周邊地區之間的聯系、有效釋放長春市市區空間、促進沿線資源開發利用、帶動經濟圈發展具有重要意義。但由于受疫情影響，直到2022年6月，項目全線大規模施工才全面展開，履約壓力不言而喻。

“工期再緊，也要穩字當頭，確保又穩又快。”面對項目年度主體完工的生產任務，寧德好沒有自亂陣腳，他一方面牽頭細化總體施工生產計劃，確保各分項工程緊密、有序銜接。另一方面，統籌調配資源，集中人力、設備，迅速拉開作業面，掀起了大干熱潮。

項目標尾跨鐵橋17榀箱梁的運輸關乎項目全線能否順利貫通。受路面施工影響，3號梁場到跨鐵橋的運梁道路不通，需要利用G229國道、福臨大街及長吉北線等既有道路進行運輸，由于既有道路社會車輛多，安全風險極大。運梁前，寧德好反復組織商量運梁方案。然而，到了運梁時，長30米、重160噸的箱梁需要用兩臺汽車吊平穩吊裝固定到運梁車上，運梁車還要以緩慢的速度穿過繁忙的國道和市區，對運梁的嚴格程度遠超團隊想象。

“安放位置不穩定，有傾覆風險，得需要想辦法將其加固。”生產副經理趙超急得直撓頭。原來，在運輸過程中預制梁要平衡方正，雖然已用鋼絲繩作保險繩將預制梁固定，但是在運輸線路上曲線、坡道較多，預制梁還是有斷裂、傾覆的風險。“運梁不能有一點閃失，萬一發生安全事故后悔都來不及，還得發動腦筋，找到解決問題辦法。”寧德好手拿對講機，看在眼里、急在心里。他突然想起來了之前在做運梁方案時看到的一個典型案例。于是他安排現場工人，在運梁車中心線首尾兩端各加了兩組特質固定架，待預制梁吊至指定位置，由工人在進行細微調整，從而達到穩定標準。同時，為確保運輸途中萬無一失，項目部聯系當地交通部門，安排交警進行交通引導。經過一上午時間，17榀預制梁順利的運到了跨鐵橋施工地點。

啃完最難啃的骨頭，項目團隊迎來了又一難題。30米長的箱梁，需要用兩臺220噸的汽車吊吊裝，看似簡單的吊裝架梁，由于客觀因素影響增大了施工難度。原來跨鐵橋處于山間，可供吊裝作業的空間極小，同時橋的一側就是鐵路線，橋與地面的高度差近20多米，施工安全風險極大。為了確保架梁施工順利進行，確保安全萬無一失，項目部提前進行了多番架梁試吊裝，重新調整了施工方案，錯幅修建了新的架梁平臺，對現場作業人員進行安全教育，提升了安全意識。很快，現場對講機就響起了“17榀梁全部安裝到位！”的喜訊，現場一片歡呼。

“項目架梁施工的關鍵節點終于順利實現，科學規劃，敢于攻堅克難就是我們的致勝法寶。”寧德好一臉驕傲。（趙云生）