中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，8月我國汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，產銷量同比分別下降4.4%和3.8%，連續第2個月銷量同比負增長。

1月至8月，我國汽車產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，產銷量同比分別增長2.8%和3.5%，比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點。

中汽協稱，汽車銷量增速近期繼續回落，但總體表現符合年初預期。

具體來看，8月乘用車產銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，產銷量同比分別下降4.7%和4.6%。1-8月，乘用車產銷分別完成1531.9萬輛和1519.3萬輛，產銷量同比分別增長1.9%和2.6%。

乘用車四類車型中，轎車產銷量同比分別增長1.8%和3.7%；SUV產銷同比分別增長7.2%和6.2%；MPV產銷同比分別下降16.7%和13.8%；交叉型乘用車產銷同比分別下降16.9%和19.3%。

8月商用車銷量繼續保持增長，但增速明顯下滑。當月商用車產銷分別完成29.5萬輛和31.3萬輛，產量同比下降2.4%，銷量同比增長1.1%，增速同比分別下降15.6和11.7個百分點。1-8月，商用車產銷分別完成281.6萬輛和290.3萬輛，產銷量同比分別增長7.7%和8.7%。

新能源汽車市場一如既往的逆勢強勁增長。8月產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。1-8月，產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。

業內人士認為，6月新能源汽車補貼政策調整后，產業仍呈現出穩定較強走勢，且新能源車中高端化趨勢非常明顯。

天風證券報告稱，隨著新能源新車型集中上市，今年后四個月市場銷量保持樂觀，預計在去年高基數之上仍能達到23%以上的增速。

不過，受諸多負面因素影響，車市增速放緩，使得社會消費品零售總額的增速持續受累。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近期車市負增長加劇的主要因素包括，經濟總體走勢良好但結構分化，上游原材料領域的利潤改善較好，下游承受上游和中游的成本傳遞和消費不足，導致下游企業利潤下降，進而影響部分群體購買力的提升。

萬聯證券分析師周春林則認為，“金九銀十”是車市傳統旺季，銷量有望略有提振，但去年9月同期由于購置稅減退帶來的拉動效應基數較高，給今年9月增速帶來壓力。

“車市增速放緩趨勢尚未反轉，判斷增速谷底為時尚早，9月乘用車仍面臨負增長壓力。”崔東樹說，中美貿易摩擦影響也將逐步體現，消費升級大趨勢下的部分群體消費降級現象有所體現，今年秋冬季車市增速預計進一步放緩。

需要指出的是，統計局此前公布的數據顯示，我國汽車類商品零售總額已連續3個月同比下降，5月、6月、7月分別同比下降1%、7%、2%。由于汽車在影響社會消費品零售最大的三個行業中占據主導地位，導致近期社會消費品零售總額增速下滑，進入個位數增長時代，8月汽車銷量繼續負增長，也將持續拖累社會消費品零售總額數據走低。（記者 王鶴）