1月24日，上海市交通委緊急約談滴滴，要求下線出租車加價功能，這讓此前已宣布階段性取消調度費的滴滴顯得更加局促。

在春節臨近這段時間內，滴滴打車的“高峰加價”成為了人們吐槽的重災區。這種情緒不僅來自寒風中無車可乘的怨氣，更是一種對近乎“壟斷者”的不滿。

市場調研機構易觀數據顯示，2016年8月滴滴并購了Uber 中國后，占據了網約車市場中占據超90% 的份額。

曾經被投資界追捧的“獨角獸”明星創業公司滴滴，現在卻被外界看作一只坐地起價的市場“怪獸”，甚至被媒體類比為谷歌退出中國后的百度，因為缺乏市場競爭，不像從前那樣重視用戶體驗。

“壟斷巨頭”難返估值巔峰

針對滴滴打不到車、服務下降的質疑，滴滴出行高級產品總監羅文在知乎上回應，因為今年的春運來得早，學生流、務工流疊加，而同時很多司機又都已返鄉，所以打車特別難。

但滴滴打車難不是最近才有的，更重要的原因還是網約車新政的影響。2016年十月新政策出臺以來，大批不符合資質要求的網約車司機和車輛被迫下線，打車難的現象越來越凸顯出來。

而此時，經歷了7輪融資的滴滴已經到了IPO臨門一腳的階段。野馬財經（公號ID：ymcj8686）注意到一個數據：2016年9月9日，富士康集團旗下公司鴻準向滴滴出行投資1.199億美元，持股0.355%。據路透社評估，融資后，滴滴估值將達338億美元(約合人民幣2259億元)。滴滴官網數據顯示，滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務。

突然出臺的網約車新政，按照戶籍和牌照監管，對于市場規模如此龐大的滴滴而言，無疑是一場沉重災難。在新政策出來的當天，滴滴的官方聲明給出的數據證實了這一猜想。聲明中說到，新政策會使車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5；司機大幅減少。如上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，不足司機總人數的3%。

目前滴滴向媒體確認了在上海清理外地牌照車輛的消息。多位上海非滬牌照滴滴司機收到滴滴官方短信，稱由于車輛不符合新政要求，將于指定日期無法繼續在上海接單。

“網約車新政的沖擊讓滴滴的估值至少縮水一半”，興業證券一位不愿具名的分析師對野馬財經（公號ID：ymcj8686）這樣表示。他認為，網約車的成交量主要依靠北上廣深等一線城市，就目前滴滴給出的上海和北京的數據來看，平臺上絕大部分的司機和車輛是不能用的，這會影響滴滴的真實營收。另一方面，也會嚴重打擊投資人的信心，關系到這種“出行共享經濟”的模式是否成立。第三，車輛大量減少后勢必會造成打車非常困難，已有的用戶會加速流失，而互聯網估值很大的一塊就在于用戶數，這是估值的重要基礎。這三方面的影響對于估值的打擊，降一半可能還說少了。

原本就一直虧損經營、依靠投資的滴滴，如此一來，面臨更大的壓力。司機退出，用戶也隨之流失，滴滴數百億的估值靠什么維持？

汽車金融：是滴滴估值的拯救者嗎？

光大證券一位分析師曾向野馬財經（公號ID：ymcj8686）這樣剖析過滴滴的出路：如果滴滴自購車輛勢必投入很大成本，而司機的戶籍制度限制又難以突破。滴滴則可以通過和中小汽車租賃公司進行合作解決眼前的困局。

而滴滴似乎也注意到了夾縫中的空間。2016年11月底，滴滴與深圳前海泰豐融資租賃有限公司達成合作，泰豐租賃向滴滴提供車輛信息，滴滴錄入平臺供打車用戶選用，即泰豐租賃將成為滴滴平臺的車輛供給方。泰豐租賃為滴滴司機提供兩種產品，一是“以租代購”的融資性租賃產品，一是經營性租賃的短租產品。

但上述分析師也指出，考慮到政策對車輛的要求，這類合作模式若要普遍復制并不容易。

但是，目前滴滴其實是具備深挖產業鏈金融的能力的。而在汽車融資租賃、新車\二手車的買賣等需求的驅動下，汽車經銷商、金融機構、以及終端的客戶，已經形成了一個完整的汽車金融產業鏈條。

目前看來，滴滴金融發力的主要領域也在融資租賃和汽車消費金融，而這能否成為重振滴滴估值的利器呢？

融資租賃

滴滴去年就布局了自有的融資租賃公司。2016年3月，滴滴通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，業界普遍認為這是滴滴正式涉足金融的標志。

工商信息顯示，眾富公司注冊資本10億人民幣，法人代表為滴滴出行創始人程維，監事為滴滴出行聯合創始人兼CTO張博。公司經營范圍涵蓋：融資租賃業務；租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃交易咨詢及擔保。

而眾富公司設立在上海自貿區內，也顯露了滴滴進軍國際市場的野心。據融租之家文章分析，根據自貿區的融資租賃政策，眾富公司可與國外金融市場互動跨境融資，解決國內汽車金融公司和個人購車貸融資成本高問題，也可繞開國內汽車金融牌照管制，并且眾富公司的融資租賃業務對象可覆蓋國內外市場。

汽車消費金融

據統計，近年來中國汽車年銷售量超過2000萬輛，且還有很大的上升空間，汽車消費金融市場巨大。

2016年4月，滴滴與招行聯合推出了聯名借記卡，招行一網通支付產品接入滴滴出行，為滴滴司機提供購車分期，以及圍繞汽車產業鏈的多種金融業務。招商銀行將成為滴滴司機購車分期的合作銀行，分期購車將對所有司機開放，分期金額則依據司機個人的信用報告和滴滴數據綜合評估。

有報道稱，除了戰略投資、線下司機招募、聯名卡、市場營銷外，招行還將會與滴滴在跨境現金池、跨銀行現金管理、美元資產管理及汽車信貸等方面深入合作。

保險

此外，滴滴憑借海量數據殺入互聯網保險，互聯網保險也是被創投界普遍看好的方向。有投資機構人士對野馬財經（公號ID：ymcj8686）表示，滴滴最大的價值在于其積累的大數據，在此基礎上開展保險業務很有前景。

參照此前太平洋產險對凹凸租車的戰略投資，通過數據采集設備對承租人在駕車時的駕駛數據進行采集，可完善UBI（Usage Based Insurance基于駕駛行為的保險）的風險定價能力。

而滴滴在對司機進行監測的過程中，正是獲取到了司機的駕駛習慣、技術、車輛信息、以及周圍環境等大量數據。由此看來，滴滴成為保險公司的合作方，或者推出自己的互聯網保險產品，都不無可能。

普遍道路——互聯網出行平臺+金融

國內外其他互聯網出行平臺的金融業務也可作為滴滴涉足金融的一種參考。

Uber

比如Uber的國外業務部分。Uber并不自設汽車金融公司，而是通過與各國當地的金融機構和汽車銷售行合作，為個人提供購車貸款。例如Uber 與新加坡汽車經銷商合作直接為司機提供 80%的汽車貸款；在澳大利亞與P2P 平臺SocietyOne 合作，向已有和潛在的駕駛員提供貸款購買新車；在美國與金融公司 Clearbanc 合作給專車司機提供預付款。而在中國市場，Uber則與汽車經銷商永達汽車合作，打通“互聯網+汽車+金融”的商業模式。

易到用車

早在2014年底，易到用車就聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司（簡稱海易出行），出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業，提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。2015年，易到聯合海易出行為旗下司機推出了買車創業計劃“易人易車”。當時，易到CEO周航還曾宣稱海易出行的目標是在3年內做成全國最大的汽車租賃公司，計劃達到8至10萬輛的規模。

神州專車

2016年3月，神州專車運營主體公司神州優車與光大金融租賃簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。此外，在汽車金融領域，神州優車還推出了神州車閃貸。

以同行作為參考，從網約車業務切入金融服務有天然的優勢，汽車金融市場前景也被創投界普遍看好，將汽車金融作為解決滴滴估值壓力的路徑，至少方向沒錯。但是，要想切汽車金融的蛋糕，滴滴的基礎工作還是要解決好用戶體驗和服務的問題。