常生經歷了戲劇性的兩天。他在淘寶上經營店鋪銷售韓版服裝，6月1日，突然發現淘寶后臺物流界面的原來的下拉菜單中，找不見順豐快遞的選項，已用順豐快遞發的貨物跟蹤信息消失了，輸入順豐的快遞單號，也無法查詢到進度。

常生趕緊去順豐快遞網站，輸入快遞單號并截屏記錄，但切換回到淘寶平臺后，還是感覺到隱約的恐懼，“如果發生糾紛，上傳這樣的資料，平臺能認么？畢竟順豐跟菜鳥鬧掰了”。常生對時代周報記者說，他融資做了淘寶店，平臺要求的紀律以及后臺各種系統模塊，他都積極跟進，就是為了增加店鋪評分。幸好，第二天風波就似乎平息了。

數據之爭

圓通速遞快遞員小李，完全不在乎菜鳥跟順豐的互懟。“跟我們無關，是總公司跟菜鳥的合作”。小李告訴時代周報記者，菜鳥來了之后，對他和同事們來說，就是多了個菜鳥的軟件系統，要求上班就要一直打開，里面有個對話框，有專門的客服人員盯著，跟蹤快遞流程，如果有問題，就會跟他們聯系。

“我們是加盟制，獎勵和懲罰都沒有變化，干活的方式也都一樣，模糊地感覺到電商訂單多了些。”小李對時代周報記者說道。

圓通速遞最主要的客戶就是淘寶，以至于其公司第一架波音737貨機的尾部，赫然噴涂著“淘寶網”三個橙色大字，此外，杭州阿里創業投資有限公司也位列公司第二大股東，占股比例為11.09%。

上周，菜鳥和順豐出乎意料地將矛盾暴露于公眾。

順豐方面稱，阿里一直希望順豐從騰訊云切換到阿里云，菜鳥6月1日零點針對性封殺順豐旗下的豐巢，下線了豐巢的接口信息。

菜鳥方面則稱：“深感突然。”6月1日10點，順豐關閉了淘寶平臺物流數據的回傳，菜鳥緊急建議商家暫時停止使用順豐發貨，改為其他快遞公司的服務。

在隨后的一份菜鳥官方提供給媒體的問答資料中，菜鳥進一步評論說，菜鳥與豐巢（順豐旗下）的合同已于2017年3月到期，經過近2個月的談判，遂終止合同（順豐）一言不合就置百萬消費者于不顧，真的很任性……

6月2日晚，國家郵政局召集雙方高層到京協調，第二天，雙方“全面恢復業務合作和數據傳輸”。表面上的沖突似乎告一段落。

據萬得數據顯示，阿里巴巴的云計算收入，是旗下增速極快的業務板塊，收入自2013年的7.7億元，以幾乎每年100%的增速，增長到2016年的66億元。

那么，菜鳥憑借海量電商賣家、消費者流量，把快遞公司拉入菜鳥聯盟，在互聯網、大數據的旗幟下，希望達到直營一樣的服務效果，是否會實現？

“很難，非常難，挑戰性很大。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對時代周報記者說，（這次事件的原因）“是因為雙方談判未果，規則制定的雙方都不能滿意。（菜鳥）應該跨界有度，不能過度跨界，從而讓快遞公司有擔憂、有顧慮。要合作共贏，而不是要掌控誰、控制誰。”

菜鳥來了

菜鳥給外界留下的印象是高舉高打，正如菜鳥網絡董事長童文紅所說，“是全世界從未有過的事業”。

“我們要建立數據、服務的新標準，把之前不確定的，變成可靠、確定的，提升服務的質量。”菜鳥網絡一位不愿透露姓名的中層人士對時代周報記者解釋。

從商業競爭的角度，似乎能更容易理解這些口號。

一方面，在家電網絡市場，京東正不斷推進陣地，擠壓天貓。據興業證券研究所、賽迪研究院等相關數據顯示，2015年，家電網購市場，京東市場占有率為59%，到2016年，市占率繼續上升到62%。而天貓方面，2015年為30%，2016年則下降到26%。

不容忽視的原因是，家電的物流體系更加復雜。與普通快遞不同，家電的配送需要用貨車，還要求有開箱驗機，甚至安裝等流程，且貨車運輸，要求對地形、線路、限行政策等信息精準掌握，老司機每天可送30單，而新司機僅能送5單。

另一方面，雙十一購物節，快遞業務量井噴，2012年出現多地爆倉的新聞，甚至出現延誤10多天才能到貨的情況。

“快遞服務本身，就是代表電商品質的重要環節。”徐勇在文章中評論道。

于是，菜鳥網絡被視為阿里在電商平臺、螞蟻金服之后的又一個重要戰略布局。2013年5月28日，馬云在“退休”18天之后，宣布成立菜鳥網絡。

對于背靠淘寶平臺的菜鳥，確實具備高舉高打的底氣。

對于淘寶店鋪的經營者常生來說，“加權”就是命門，平臺就是天。據常生介紹，在平臺上，店鋪的評分越高，排名就靠前，銷量就能更好。平臺對店鋪的評價有許多個維度，常生之前在京東平臺，如果店鋪選用京東的快遞，或是進入京東的倉庫，就能獲得“加權”評分。

對于快遞公司來說，則更是仰人鼻息。整個快遞行業，有60%的訂單來自于淘寶，而對于“四通一達”來說，整個比例則更是高達70%-80%。

于是，由菜鳥網絡牽頭，在2016年3月28日，成立了菜鳥聯盟，加入聯盟的快遞公司需要把物流數據開放共享，有統一客服進行服務，菜鳥網絡拿出10億元作為啟動基金，給用戶提供價格優惠，如果不能兌現服務承諾，還將給消費者賠償每單10元。中國主要快遞公司都加入了聯盟。

常生感受到的最大變化是，淘寶店后臺直接橋接到菜鳥的平臺上，以前是自選物流快遞，現在是統一的菜鳥平臺，包裹的物流信息更加細致，攬收、物流位置跟蹤、每個步驟延遲多久，都非常清晰。每當物流出現異常，就會有菜鳥的客服來跟蹤、催促、核實。此前在后臺填快遞單號，要自己從很長的下拉菜單選定快遞公司，現在是單號進去，智能識別出4-5個快遞公司名字，供你挑選。

布局戰略要害

“在一線城市的同事們用過菜鳥裹裹，但我們三線城市沒用過，更關心的是用了這個APP，買快遞單的費用是否能降低。”圓通速遞快遞員小李對時代周報記者說道。

小李所在的圓通速遞是加盟制，各地的老板，買斷生意的轄區，快遞員也有各自分屬的一畝三分地。

對于小李這樣的基層快遞員來說，收入來自于向客戶收取的快遞費，成本則是向上級買快遞面單的支出，以及給干線運輸及中轉站的錢。圓通速遞總公司的盈利來源，就是靠加盟商向總部支付的面單費、中轉費等費用。

“（菜鳥和菜鳥裹裹）確實跟快遞公司形成了實質競爭關系，快遞公司的生存會受到挑戰。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對時代周報記者說。菜鳥有能力用APP發動底層快遞員，又有自己的信息系統和倉庫干線物流體系，對快遞公司的傳統加盟制商業模式是種革命。

菜鳥始終對外宣稱，“不碰具體物流配送，沒有一個快遞員”，不過，在物流快遞領域，2013年以來，菜鳥已悄悄完成了許多戰略要害的布局。

菜鳥在全國各地設立了倉儲物流基地，電商的賣家可以利用銷售大數據，提前在菜鳥各地的倉庫中備貨，從而縮短整體快遞時間。阿里巴巴入股心怡科技，后者為菜鳥網絡研發倉庫管理系統，在倉庫管理方面得到專業支持。

2015年，阿里與蘇寧達成全面戰略合作，互相參股，蘇寧進駐天貓，菜鳥則得到蘇寧全國零售店和倉儲物流設施支持。在家電網購市場，2016年市占率數字為，京東62%，天貓26%，蘇寧10.5%。

阿里投資百世匯通，全峰快遞，使其成為嫡系部隊，又成為圓通速遞第二大股東，阿里投資日日順，強化大件物流。

在干線運輸領域，2014年菜鳥投資“卡行天下”，成為其第二大股東，后者被稱為貨車運輸的“滴滴打車”，這個專業力量，使得菜鳥有能力把全國各個倉庫之間鏈接起來。

“菜鳥要為快遞員減負提效，增加收入，為快遞員爭取更多話語權，獲取社會尊重。”童文紅在菜鳥2017年員工大會上說道。

2016年，菜鳥裹裹出現了。據介紹，菜鳥裹裹是一款提供查快遞、寄快遞的應用軟件，覆蓋國內外140多家快遞公司。

在網絡上搜索菜鳥裹裹，一個引人關注的關鍵詞是：“菜鳥裹裹搶單的方法。”快遞員下載APP并綁定賬號，就可以參加搶單，跟滴滴打車類似，快遞員搶到訂單多的話還能得到平臺獎勵。

“菜鳥網絡本質上還是要在幾個快遞公司之上，說得好聽一點是提升快遞效率，說難聽一點，幾家快遞公司大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。”劉強東此前在央視《財經頻道》的節目中如此說道。

童文紅則說：“用更多技術幫助快遞公司進入新時代。”

順豐肉搏菜鳥

2月，順豐控股的上市儀式，王衛穿著牛仔褲，帶著曾被掌摑的順豐快遞員一起敲鐘，并表示話不能隨便說，地方不能隨便去。實際上，在此次與菜鳥的糾紛中，順豐方面對外的表述顯得很克制。

巧合的是，2017年5月，菜鳥的一場發布會上，菜鳥總裁也是帶著基層員工一起啟動儀式。

順豐采用直營的模式，所有員工、物流中轉站等所有權都屬于順豐總公司，總部對于底層快遞員有更強的管控能力，組織執行效率更高。優質的服務和更準時的送達，使得順豐更多依賴商務件，而不是淘寶件。

高于同行10個百分點的毛利率及持續的凈利潤增速，使順豐一直是行業效仿的對象。其他快遞公司努力從加盟制轉向自營，而菜鳥網絡看上去是想用大數據、互聯網達到效果。

截至2016年6月30日，順豐擁有房屋租賃面積276萬平方米，自有房屋面積38萬平方米，土地使用權面積122萬平方米，總計超過400萬平方米。車輛1.5萬輛，飛機34架。

相比起來，京東擁有倉儲物流設施面積400萬平方米左右，蘇寧約為450萬平方米，菜鳥網絡的倉儲面積并未公開，但綜合媒體報道，菜鳥網絡目前已在國內15個城市布局倉儲中心，其廣州增城倉儲基地面積超過10萬平方米。

在菜鳥網絡的官網上，展示更多的是菜鳥的黑科技，包括應用于倉庫的AR+可穿戴設備，機器人快遞員“菜鳥小G”，爬滿了運貨機器人的“菜鳥智慧倉庫”等。

而根據順豐控股公告，截至2016年6月30日，其掌握著97個專利，87個軟件著作權。諸如：無人機傳輸自組網網絡、冷藏運輸車車廂結構、多旋翼無人機機架中心件、小型快件自動分揀機等。

5月26日，順豐拿出500萬美元，與UPS戰略合作，在香港成立合資公司，各持50%股權，進一步加大在國際快遞的競爭力。而幾乎就在同一時間，菜鳥網絡宣布正式開通在法國的海外倉。

根據計劃，順豐控股在2017年年內，將擇機啟動配套融資，募集不超過80億元資金。

矛盾的公開，戳破了快遞公司與菜鳥之間的窗戶紙，未來，行業的競爭或將步入新的階段。