近日，東航集團計劃改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。

東航集團戰略發展部副部長王海濤表示，上述目標主要基于以下考慮：一是組建航空產業投資公司，有利于完善產業布局，優化資源配置；二是可以作為民航產業宏觀調整和產業結構調整的市場“載體”，實現布局結構調整和行業整合；三是通過資本運作，適度向上下游延伸，可以構造以航空運輸為核心，適度多元，協同發展的航空產業生態圈；四是由國有資本投資公司作為投資主體，可以聯合其他投資者，通過直接投資或基金投資，收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源；五是通過產業基金、創新基金等進行產品、技術和商業模式創新，迎接互聯網＋等新技術帶來的沖擊和變革。

東航改組為國有資本投資公司后，將進一步通過股權投資等收購有實力的成熟公司等方式更快地做大做強，并且在產業鏈上下游比如電商、物流等方面進行延伸。

在近日2016復旦全球領袖論壇上，東航董事長劉紹勇表示，“東航要做成一個沒有飛機的全球最大的航空公司。”

背后的動因一方面是，航空業是典型的高風險、高投入行業，并且是受匯率、油價影響最明顯的行業。2008年底，東航集團資產負債率為105%，東航股份為115%。

另一方面，機票產生的利潤越來越微薄，還面臨來自高鐵發展的常態化沖擊，東航在人機比、座公里收入等主要經濟技術指標上落后于行業平均水平。

作為國企改革典型之一，在東航內部已經開始改革的試點工作。

2014年12月，東航建立了全球首家具備航空產業背景的電商公司。

一方面，在東航的APP上，開發機票以外的“吃、住、行、游、購、娛、商、學、醫、險”各類出行需求的集成產品，提供一站式個性化出行解決方案。比如雷雨天氣航班大面積不正常時候，可以在手機上辦理改退簽；比如可以用微信和支付寶買票；比如用氧、擔架、托運小動物、申請無成人陪伴兒童服務也可以在東航APP上直接辦理。

另一方面，東航已率先利用空中Wifi推出空中商城。截至今年底，東航能上網的飛機數量將達到54架。機上無線除了單純的機上內容信息提供外，也開始結合線上線下業務，帶來更多的商業效益。

在移動互聯、電子商務快速發展及公司轉型綜合服務商的大格局下，東航在今年4月引進攜程作為戰略投資者。

根據雙方簽署的戰略合作框架協議，雙方將充分利用各自的資源，通過IT及旅游產品研發、技術對接、業務整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合差旅服務產品。

在外部合作方面，東航還在去年7月與達美簽署了附條件的股權《認購協議》，將向達美發行4.66億股H股，占東航總股本的3.55%。

根據雙方簽訂的《市場協議》，雙方將在代碼共享、艙位管理、航線網絡及時刻協調、渠道及客戶資源共享、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域進一步開展深入合作。

另一改革的亮點在于向“混合經營制”航空公司的轉型。2014年7月，東航集團旗下的中國聯合航空有限公司（下稱中聯航）正式轉型成為低成本航空公司。根據東航的總體戰略，中聯航低成本轉型后獨立運作，形成與東航主品牌差異化定位、獨立發展的低成本航空品牌。

在中聯航的轉型中，2015年及以后新引進的飛機均采用186座位數的全經濟艙布局，同比增加座位264個，2016年上半年累計貢獻利潤1億元。

同時，通過建設B2C官網、M網站、APP和微信四個渠道的直銷體系，平均直銷比例超過70%，通過降低代理費率上半年同比節省成本超過2億元；并通過行李收費、機上餐食、貴賓室、機身廣告等有償服務項目，累計增加非航收入1億元。