車輛組裝完畢準備駛離

為了保證火車車廂里的貨物準確無誤地發往各地，在北京豐臺西鐵路編組站，有一群可以“飛檐走壁”的調車員，他們每天解體編組貨物列車達2萬余列。

在豐臺西鐵路編組站的調車場，這里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在這里的調車員們就像快遞小哥一樣，要把同一片區域的包裹分裝開來。但不同的是，在這里分揀編組的不是零散包裹，而是一節一節鐵路貨車。調車員們每天都要將來自全國不同地方的貨車按照去向重新“組裝”在一起，“護送”至出發場開往全國各地。

每天解體編組2萬余列火車

坐落于北京西南郊盧溝橋畔的豐臺西站，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站，它連接著京廣、豐沙、京原、京滬、京九、京通、京哈、京承等8條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等5個方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運的主要通道。作為我國北方最大的貨物列車編組場，這里每天解體、編組來自全國各地的貨物列車多達2萬余列。

在一眼望不到頭的豐臺西站里，上下行兩個編組場里平行排列著60多股鐵軌。如何能將來自全國各地的貨物列車最高效準確地發往目的地，這就需要工作人員最精準的調度和配合。之所以要在這里重新解體編組，是要將來自不同大方向的貨物車輛“打散”，按照更精確的小方向重新整合，以便最高效地運往目的地。

簡單來說，豐臺西站的作業特點就是要完成“到達、解體、集結、編組、再出發”等5個作業環節。

大學生調車班組首次組建

這樣辛苦的崗位，卻吸引了不少大學生。近期，豐臺西站組建了全站第一個由大學生擔任“調車長”的調車班組——三場車間甲班四調，采用由3名業務出色的大學生和2名經驗豐富的老職工為班底的“3+2”班組組建模式。

“我們的工作有點像調火車的快遞哥，不同的是快遞哥是把同一區域的包裹裝進自己的送貨小車，而我們是在調車專用的火車頭的牽引調動下，使一節一節的火車車廂都正確地連接成一列。”大學生調車員王曉偉說，兩節車廂的連接不一定能自動完成，會出現“對鉤”，即前后兩節車廂的鉤子沒有正確連接在一起的情況，這個時候就需要調車員上場了。

他們會用調車頭重新將兩節車廂分開，再通過手動拉桿裝置將兩節車的車鉤嚴絲合縫地“扣”在一起，以確保未來旅途中的行車安全。但一趟列車的長度就近1公里，如果調車員們在連續12小時的工作中每趟車都來回走，需走的路程和耗費的時間都將翻倍。因此每次作業完畢后，他們都是“扒著火車”回來的。

熟練地調車員們可以在快速流動的車輛上“來去自如”，當編組場的火車緩緩啟動時，他們就用雙手攀附在列車邊上，搭乘著火車回到檢查初始的“著陸點”順勢縱身一躍。“外人看著輕松，我們剛開始學這一跳的時候，心里也特別緊張。現在熟練了，不過還是會時時注意安全。”王曉偉說道。