海峽網9月24日訊(海都特派上海記者 林新榕 文/圖)上海是一座人多地少的特大型城市，城區土地更是寸土寸金。但2010年世博會之后，上海園林部門開始力推分車帶種大樹，歷時5年，營造出獨具上海特色的“綠色大都市”（詳見昨日本報A04版）。那么，上海究竟是如何打造個性化的綠化分車帶呢？海都記者日前赴上海走訪發現，堆坡造景、綠地置換、植物混搭等巧妙手法處處可見，精明的上海人已在嘗試把林蔭長廊搬進大都市。

樣板一 堆坡造景 分車帶成景觀帶

上海徐匯區的肇嘉浜路，是最主要的交通干道之一，路寬60多米，設雙向8車道，路中間有寬15米左右的綠化分車帶，并設有步行小徑，這條長約6公里的道路也成為上海城區著名的景觀道路之一。

上海市綠化管理指導站有關負責人介紹，肇嘉浜原是上海地區一條東西走向的河流，1954年，上海市政府開始治理肇嘉浜。經過3年治理，肇嘉浜全線填平，兩側的徐家匯路和斜徐路合并，成為東西向交通大動脈，而部分填土后的河道也成了路中間的分車帶。園林部門因地制宜，采用堆坡造景、廣植大樹的方法，將這條分車帶打造成了一條生態景觀帶。

樣板二 樹木混搭 讓景觀隨“季”而變

目前，福州的分車帶還是以鐵欄桿為主，而六一路上的綠化分車帶，也僅僅是黃山欒樹加草坪，景觀效果相對單一。走在上海街頭，你可以看到綠樹分車帶中錯落有致的不同景致。

記者在世博大道采訪時，園林工人正在種植梧桐和山櫻花，也是采用“混搭”的方式，在這條道路上打造出一道“綠墻”。園林工人說，待這些樹木扎根生長后，世博大道分車帶秋天將成為一條金燦燦的梧桐葉組成的“金絲帶”，春天又會變成由山櫻花構成的“粉絲帶”。

上海市綠化管理指導站有關負責人說，上海綠化主要采用大樹苗、群落化、多層化的生態結構，打造出一條條貫穿市區的林蔭長廊。

樣板三 花木指路 道路綠化更顯個性

隨著上海分車帶植大樹的觀念推廣開，除了追求綠地、綠蔭面積之外，當地的綠化部門還將根據道路區域自然環境和地形地貌特征，著重強化特色比較鮮明的綠化主題，達到“花木指路”的意境和目標。什么是“花木指路”，通俗說，就是提到一種花木，就能聯想到種植這種植物的道路。

例如在福州，說到香樟樹，我們都會想到東街口、華林路；說到羊蹄甲，我們都會想到工業路。目前，上海的綠化樹種主要以欒樹、銀杏、柳杉、香樟、廣玉蘭、馬褂木等為主，一些道路正逐步打造屬于自己的個性樹種。

在衡山路，這條路給人感觸最深的就是法國梧桐。這里的梧桐延綿好幾個街區，枝繁葉茂。今后，上海的道路園林景觀將更講究個性化，讓街景成為一道靚麗的都市風景。

分車帶種大樹，市民盼榕城能夠推廣

對于上海綠化部門在分車帶種樹的舉措，不少福州市民表示贊賞。家住倉山六一南路的鄭先生說，福州很多道路的擁擠程度都不及上海，道路兩側的人行道都有足夠的寬度，福州的園林部門未嘗不能嘗試綠地置換方式，在路中增設分車帶，并種上適當的喬木。這樣不僅能美化環境，同樣也能搭配其他植物防止行人橫穿。

目前，福州國貨路東段、六一路、梅亭支路都陸續在分車帶上種上了樹木，不少海都報讀者希望綠樹分車帶能夠推廣開。家住臺江安平小區的黃女士昨日也打進熱線表達了她的看法，她覺得比起冰冷的鐵欄桿，綠樹分車帶可以帶給這座城市更多生機。福州的氣候適宜，可選擇的喬木種類也比其他城市多。因此她認為，綠化觀念還是要不斷調整，借鑒其他城市好的經驗，再結合福州自身的特點，打造福州味的綠化街景。

把綠蔭長廊搬進都市，考驗主管部門智慧

上海市綠化管理指導站副站長許曉波說，“十二五”期間，上海將創建和命名林蔭道100條，儲備提升100條，新建、改建100條。目前，正在創建的這些“準林蔭道”各具特色。比如，桂平路，位于徐匯區漕河涇開發區內，路上的綠化樹主要是香樟，長勢較好，平均胸徑20厘米～30厘米，林蔭覆蓋率高。

“十三五”期間，上海還將努力引導林蔭道連點成線、連線成面，連通區縣內、區與區之間的林蔭道，形成徐家匯區域、瑞金二路區域、曹楊新村區域等較有代表性的十大林蔭片區。

許曉波坦言，在城市所有道路分車帶都種上大樹也不大現實，在上海市中心，一些兩車道的道路，綠化部門也會使用花箱替換隔離欄桿。而福州綠化的底子其實并不差，自然條件也比上海要好，如何打造福州特色的綠化分車帶及城市綠化品位，這既考驗福州綠化主管部門的決心，也考驗他們的智慧。