海峽網(wǎng)9月1日訊（海都記者 石磊磊/文 毛朝青 黃孔瑜/圖）上周，本報持續(xù)關注“綠化分車帶”這一話題，引起福州市民熱議。近日，不少市民給本報提供了數(shù)條可改建綠化分車帶的道路，比如金榕南路、金祥路、鳳岡路等。這些路段有一個明顯特點：中央分車帶立的都是鐵欄桿，這些鐵欄桿底座占地1米寬，道路寬度都超過20米，不論是道路還是人行道，都能騰出足夠空間改建綠化分車帶，且不會影響交通。

不少讀者力薦學習華林路西段的綠化分車帶，這條綠道曾入選“榕城十大林蔭道”。記者實測發(fā)現(xiàn)，華林路上的樟樹分車帶，樹齡超過50年，但包括路沿石在內(nèi)的樹池寬度只有1.4米，加上道路兩側(cè)白線，也不到2米寬，既沒有妨礙交通，樹冠還夠形成大片樹蔭。

華林路樟樹分車帶 樹池占地小 不妨礙交通

昨日中午，海都記者測量了華林路西段的綠化分車帶，算上路沿石，樹池寬1.4米，即使再加上分車帶外圍的兩條道路白線，分車帶總體寬度也只有1.9米。

市民陳先生認為，華林路這些樟樹，樹齡50年以上，足以證明，綠化分車帶種大樹，占地空間不大，卻能帶來無限的生態(tài)效應：“經(jīng)過50多年的生長，華林路西段的四排樟樹已連成綠蔭，這條道路是福州林蔭道的代表，提升了福州道路設計規(guī)劃的品位，而且不需要頻繁更換樹種，也不會影響道路交通。”

金山多條主干道 鐵欄桿占地1米 既雜亂又土氣

不少家住金山的讀者聯(lián)系本報，表示他們居住小區(qū)前的主干道，寬度不低于六一路，甚至比六一路更具備改建綠化分車帶條件。

昨日，記者在金山附近巡訪時發(fā)現(xiàn)，即便沒有在道路中央改建綠化分車帶，在道路中間裝上鐵欄桿，占地面積也不小。在金榕南路，鐵欄桿占據(jù)了1米的空間。在金榕南路與金祥路路口，分車帶還用花崗巖建起，占地寬度達到1.5米。

市民方先生認為，金山一些道路的分車帶設計太土氣。他說：“很多道路很寬，卻不愛種樹。像金榕南路，共6車道，車道很寬，中間鐵欄桿還占了1米寬，為什么不學學六一路，建個綠化分車帶？有海都讀者說，‘非不能也，乃不為也’，說得很到位。”

市建委：1米能種灌木 1米5能種喬木

負責養(yǎng)護華林路的市綠化管理處相關人員介紹，華林路的樟樹至少有50年樹齡，“30年前，我進入園林系統(tǒng)工作時，華林路西段的樟樹就形成規(guī)模了。如今，這些樟樹胸徑都超過了60厘米，別看這些樹樹齡高，分車帶還是足夠容下這些大樹的。現(xiàn)在新建的綠化分車帶，比如黃山欒樹、大葉紫薇、洋紫荊等，這些喬木占地的寬度比樟樹更小。其實1米多的空間就可以做綠化分車帶了。”

園林部門的說法得到了市建委方面的證實。市建委相關部門的工作人員表示，“一些已經(jīng)建成的道路進行改造，我們一要參考原先的綠化情況，二要參考道路的寬度，三要看管線布置。道路中間建綠化分車帶，條件要求不高，一般的灌木只要1米空間，喬木需要1.5米左右。”

至于金山一些道路，是否能建綠化分車帶，市建委方面表示，有條件做的，他們會盡量考慮改造應用。