盡管前段時間“德國2030年前全面零排放”的提案以及幾乎確定被否，但有一點不能否認(rèn)，電氣化確實是德國汽車工業(yè)未來數(shù)十年的趨勢，不然奔馳也不會急沖沖的發(fā)布電動車新品牌EQ、大眾也不會加緊研發(fā)全新MEB電氣模塊化平臺。

外媒近日透露了保時捷的部分信息，未來十年內(nèi)，它的戰(zhàn)略重心也將向電氣化轉(zhuǎn)移。（配圖為：保時捷Mission E）

早在2015年法蘭克福車展上，保時捷發(fā)布了電動概念車Mission E，該車將作為保時捷未來純電動車的藍(lán)本。保時捷CEO奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)表示，一旦正式開始大規(guī)模造電動車，預(yù)計年產(chǎn)量將會達(dá)到20萬臺。

這個目標(biāo)看起來不小，對比下寶馬i系列，已經(jīng)打拼了3年，全球銷量才剛過10萬臺，而保時捷一上來就要20萬臺，不免感覺有些激進(jìn)。但如果對比下特斯拉，其實也不難實現(xiàn)，2015年，特斯拉的年交付量已經(jīng)超過5萬輛。

另一個佐證是，保時捷已經(jīng)對決定對位于斯圖加特總部的祖芬豪森工廠(Zuffenhausen)工廠進(jìn)行升級改造，新增一個裝配廠和油漆車間，擴(kuò)大車身車間和發(fā)動機(jī)工廠，預(yù)計還將擴(kuò)招1400人。

奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)還稱，蔚未來十年內(nèi)，會有更多的電動車型到來，研發(fā)部門一直在想盡辦法使電動技術(shù)和718車型更加貼合。當(dāng)然，目前高層并未作出跑車全面電氣化的最終決議。

個人認(rèn)為，既然918都能造出來，保時捷在技術(shù)方面肯定不是問題，更何況，背后還有整個大眾集團(tuán)，研發(fā)實力毋庸置疑。保時捷需要的僅僅是一個大規(guī)模電氣化的時機(jī)，也許是政策、也許是電池技術(shù)突然的進(jìn)步，反正當(dāng)?shù)竭_(dá)某一個節(jié)點，時機(jī)成熟了，電動718、電動Macan等等也就離我們不遠(yuǎn)了。